在電動車能跑400公里充電一次，電動車價格和汽油車高0.5倍或相當，高速服務區都有充電樁。這一天到來在3年以後。具體的可以看看油摩托車在街道幾乎絕跡能說明問題。一個電動腳踏車能跑100公里充電一次，家家都可以充電。還有服務——電動車電池是很多的，商家為經濟利益是換全部壞一個。

這是必然的趨勢，現在的大部分城市都已經推廣電動租賃汽車。主要車型是小型兩廂汽車，0.5元一分鐘，部分大城市還推出越野型電動汽車，例如上海推廣的芝諾品牌電動汽車，就外形酷似寶馬X1，計費為1元一分鐘。很大部分無車一族都經常性租賃電動汽車代步，總的來講比打的划算（小編在上海上大學四年，親身體驗了四年）。電動汽車推廣的重要因素就是電池續航時間和城市充電樁，這兩個缺一不可。大城市裡充電樁比較普及，所以大城市裡的電動車銷量比較高，而且難於上牌的大城市，例如北上廣，還用上不限行的牌來推廣電動車，促進電動車的銷量。第二個因素就是電池續航，現在大部分電動汽車的續航里程都在100KM～150KM，城市裡代步還可以，如若遠路出行就會尷尬。因為充電時間比較久，停下來充電得等四五個小時才能充滿。我相信，隨著今後的技術革新，這兩個難題解決之後，電動車肯定會代替燃油汽車，畢竟國家排量標準不斷提高，燃油價格不斷上漲。以上是小編的切身體會，歡迎各位看官關注小編，留言評論互相探討。

2017年9月，工信部宣佈啟動禁售燃油車的相關研究，並且將會制定停售燃油車的時間表，但是目前為止，國家並未給出確切的禁售時間表，還需進一步研究後才有結果。

但是，按照全球趨勢來看，電動汽車取代燃油汽車已經成了大趨勢，現在國內公路上的電動汽車已經越來越多了。

1、更加環保。

2、電比油便宜很多。

3、 電動車效能比汽油車強。

4、維護費用大大低於汽車。

題中有個關鍵詞“取代”，在這個問題中它代表的意義應該是指電動汽車的產銷量及市場佔有率這兩個指標超越傳統燃油汽車吧，在這裡姑且以這個意義來推算一下時間了。

歷史上第一輛電動汽車誕生於1834年，至今已有180多年的發展歷程，而第一輛燃油汽車就晚多了，是在1885年才研製成功。電動汽車經歷了誕生—快速—平穩—停滯—恢復—飛速多個階段的發展史。目前歐洲只有少數國家制定了明確的燃油汽車禁售時間表，如英、法、荷蘭、挪威等，最早的是挪威在2025年，英、法較晚在2040年，亞洲的印度則在2030年禁售，中國因為燃油汽車起步稍晚，樂觀估計也應在2040年之後吧。

電動汽車逐步取代傳統燃油汽車是一個漸進的過程，從目前世界各國對電動汽車的研發程度以及所取得的成果來看，仍然面臨著許多難以解決的技術難題，比如電動汽車充電難、充電時間長、續航里程短、電池壽命時間有限、更換新電池昂貴等問題無時不刻都在考驗著人們的耐心和熱情，進而極大地影響人們的購買信心和購買度，這些難題不解決電動汽車市場發展就可能會面臨瓶頸問題，影響電動汽車的產銷量及發展前景。電動汽車近幾年來雖然發展迅猛，每年都以幾何級速度翻新，但由於基數低，在汽車市場中充其量也只是個剛剛出生幾個月的嬰兒，別說跟傳統燃油汽車這個人高馬大的大人較量了，說實話能夠揮揮拳頭、瞪瞪眼就已經算很不錯的了。所以，我認為電動汽車在產銷量上超越傳統燃油汽車並在市場佔有率方面領先，估計至少也要10年以上的時間吧。

“官方闢謠燃油車禁售？內燃機在相當長時間內仍是主力。”

“燃油車禁售”，一直是一個敏感而又很火熱的話題。從17年下半年開始，各個國家相繼傳出“燃油車禁售時間表“，再到9月份工信部透露正在制定中國燃油車禁售的訊息，這個話題瞬間從星星之火變成了燎原之勢。

與此同時，全球主要車企也配合著釋出了各自的電動化路線，將“燃油車禁售”帶入了高潮。

燃油車禁售似乎已經是板上釘釘的事，”燃油車已死”這個論調也一直瀰漫著整個汽車市場。

出席研討會的有科技部高官，兩院院士，中汽研，以及一汽，日產，FEV，AVL，博世等車企以及供應商高管。整個會議明確了傳統能源近期內依然是全球主要動力，但是必須要加快升級超越。

特別是科技部部長萬鋼的一席話引人關注，“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發揮舉足輕重的作用。”

燃油車禁售，牽扯著各方的神經，觸及到很多人的利益。但是，節能減排，毫無疑問是大趨勢。提升內燃機的效率在長時間內也是大有可為。

汽車圈兒的清流

電動車取代燃油車是汽車發展的趨勢，但是還是有很長遠的路要走，短時間是做不到的，具體到那一年更是無法確定。

各國雖然出臺了燃油車禁售時間表，但是並不意味著禁開燃油車。並且汽車廠也不會放棄對燃油車的開發，因此買車的朋友不必擔心哪一天燃油車會不讓上路了。

選擇電動車和新能源汽車會有很多的鼓勵政策，不需要搖號，稅費減免，享受國家補貼等。對能源消耗結構的轉變，環境的保護是有重大意義的。但是新能源汽車還有很多的侷限性:續航能力低、充電速度慢、充電樁等配套設施不健全等。選擇新能源汽車還是要綜合考慮的。

以後得中國必定是電動車當道，節能省油環保，可是現在眼前的問題是電動車的續航問題，電視報到過很多次電動汽車宣傳的里程和真正的續航純在太大差異，什麼時候把電瓶的問題解決了也就真正把燃油汽車取代了。

我是新能源純電動汽車行業從事者，您的問題，我個人認為未來一定屬於新能源行業，但不是現在，這個時間還需要五年到十年。

節能減排是的全世界的話題，化石燃料的不斷消耗，終會有一天消失殆盡，那麼燃油車最終必將走像滅亡。

國內找的主要替代品是鋰電新能源，國際上大部分國家、車企走的是同樣一條路，這裡面就有著名的車企特斯拉和比亞迪了。但是也有像日韓選擇燃料電池的國家和車企，國內長城汽車就有佈局燃料電池。

最主要的原因還是技術不過關，就以鋰電新能源汽車來說，鋰電池的發展即將面對壁壘，就像磷酸鐵鋰遇到容量壁壘一樣，除非材料體系出現重大突破，否則短時間內沒辦法跳躍性發展。這就意味著，短時間內新能源純電動汽車沒有完全代替燃油車的可能。

但是我們同樣要看到鋰電新能源相關技術的發展，就像前幾年，續航里程能達到400公里加的基本沒有，而現在，已經有很多車企的車型能過達到。前幾年新能源行業還不怎麼敢說快充技術，雖然現在快充技術還需要大幅度提升，但至少現在快充已經能夠控制在半小時左右了。所以我相信隨著國家政策與資金的大投入，未來，新能源行業的發展是可以期待的。而且我相信，這個時間就在五到十年內，我堅信。

以上！