一、怎麼分辨真共享，還是假共享
如今大家看到的所謂“共享經濟“，其實是假共享，真租賃。
共享和租賃有什麼區別嗎？當然有。
我們把共享分為需求端和供給端，需求端的共享，叫租賃；供給側的共有，才叫共享。
需求端和供給側的共享，都追求同一個目標，
那就是讓某一樣資產，儘可能讓更多人使用，
這樣，資產的價值就得到最大的發揮，進而提升了資產利用率，
嚴格地說，這是好事，因為有助於降低成本，提升效益。
但問題在於，提升的效益由誰獲得？
二、我們應該拒絕共享經濟的資本嗎？
有人會說，提升的效益由客戶獲得，
比如，共享單車，他們不是返利了呀.
其實，這不是返不返利的問題，而是所有制的問題，
因為是資本，就要賺錢，
區別只是小資本著急賺小錢，大資本悠閒賺大錢。
資本賺錢，難道不應該嗎？
資本投資有風險，當然應該賺錢，
所以對於資本參與共享經濟，我們並不排斥
三、那為什麼要反對共享單車的“資本主義”
小時候，我們學政治經濟學，
知道了什麼是“圈地運動”，什麼是“羊吃人”
如今看來，小藍、小鳴、酷奇的倒閉，就是另外一種形式的“圈地運動”下的“車吃人”
不明白為什麼資本家寧可把牛奶倒掉，也不願打折賣掉
如今，小藍、小鳴、酷奇的倒閉，我們終於知道留下的舊車寧可爛掉，也沒人管
資本主義的問題，不在競爭本身，而是競爭規則，
因為資本主義執行的根本的規律就是“弱肉強食”，是一將功成萬骨枯“
追求個體的利益最大化的同時，是社會資源的巨大消耗
四、共享經濟，今後的路在何方？
不可否認，共享經濟是一種進步
正如共享單車給我們帶來了很多便利
如何趨利避害？
答案是供給側改革！
在需求端共享的基礎上，變成供給側的共享
資本仍然可以投資小黃車、小橙車、小白車，
但單車的資源應該共享
使用者支付一個押金，可以選擇任意一輛來騎
競爭依然存在，但競爭邏輯改變，
從比拼押金規模，到比拼使用者體驗
一、怎麼分辨真共享，還是假共享
如今大家看到的所謂“共享經濟“，其實是假共享，真租賃。
共享和租賃有什麼區別嗎？當然有。
我們把共享分為需求端和供給端，需求端的共享，叫租賃；供給側的共有，才叫共享。
需求端和供給側的共享，都追求同一個目標，
那就是讓某一樣資產，儘可能讓更多人使用，
這樣，資產的價值就得到最大的發揮，進而提升了資產利用率，
嚴格地說，這是好事，因為有助於降低成本，提升效益。
但問題在於，提升的效益由誰獲得？
二、我們應該拒絕共享經濟的資本嗎？
有人會說，提升的效益由客戶獲得，
比如，共享單車，他們不是返利了呀.
其實，這不是返不返利的問題，而是所有制的問題，
因為是資本，就要賺錢，
區別只是小資本著急賺小錢，大資本悠閒賺大錢。
資本賺錢，難道不應該嗎？
資本投資有風險，當然應該賺錢，
所以對於資本參與共享經濟，我們並不排斥
三、那為什麼要反對共享單車的“資本主義”
小時候，我們學政治經濟學，
知道了什麼是“圈地運動”，什麼是“羊吃人”
如今看來，小藍、小鳴、酷奇的倒閉，就是另外一種形式的“圈地運動”下的“車吃人”
小時候，我們學政治經濟學，
不明白為什麼資本家寧可把牛奶倒掉，也不願打折賣掉
如今，小藍、小鳴、酷奇的倒閉，我們終於知道留下的舊車寧可爛掉，也沒人管
資本主義的問題，不在競爭本身，而是競爭規則，
因為資本主義執行的根本的規律就是“弱肉強食”，是一將功成萬骨枯“
追求個體的利益最大化的同時，是社會資源的巨大消耗
四、共享經濟，今後的路在何方？
不可否認，共享經濟是一種進步
正如共享單車給我們帶來了很多便利
如何趨利避害？
答案是供給側改革！
在需求端共享的基礎上，變成供給側的共享
資本仍然可以投資小黃車、小橙車、小白車，
但單車的資源應該共享
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競爭依然存在，但競爭邏輯改變，
從比拼押金規模，到比拼使用者體驗