當汽車和行人發生碰撞時，如果車速很快，行人是會被撞飛的，然後頭部撞向發動機罩或前風窗玻璃上，造成嚴重的傷害。由於發動機罩下面就是堅硬的發動機，所以如果直接相撞會對行人造成非常嚴重的傷害。出於這個原因，要想保護好行人，發動機艙蓋和發動機之間就必須有足夠的緩衝距離，但是這個距離又會收到發動機艙整體高度的限制，因為發動機艙的高度能做的很高，否則會會增加發動機艙的高度，增大整車的風阻係數，降低汽車的燃油經濟性。既要使得有足夠的緩衝距離，又不能增大發動機艙的高度，因此發動機蓋彈升技術就是一個很好的選擇，採用這種技術的話，當車輛撞到行人時發動機蓋會彈起來，留出大得多的緩衝距離，減少衝擊力，更有效地降低對行人頭部的傷害。因為這個技術的成本比較高，所以目前大多隻應用在高階車上面。
發動機蓋彈升系統主要由 ECU、致動器、保險槓加速度感測器這幾個組成。其工作原理大致是這樣的，當汽車的車速大於25公里每小時的時候，發動機蓋彈升系統就會則進人工作狀態，實時地使用保險槓加速度感測器進行監測，如果檢測到加速度值超過設定值後，發動機艙蓋的彈升模組就會啟動，微型氣體發生器在點火後瞬間產生氣體時間使得頂杆上升把發動機的艙蓋升高。一般而言，以前的技術是每自動彈起一次發動機艙蓋，就需要進行專業的修復，但現在已經有可復原的技術，系統可以自動復原。
當汽車和行人發生碰撞時，如果車速很快，行人是會被撞飛的，然後頭部撞向發動機罩或前風窗玻璃上，造成嚴重的傷害。由於發動機罩下面就是堅硬的發動機，所以如果直接相撞會對行人造成非常嚴重的傷害。出於這個原因，要想保護好行人，發動機艙蓋和發動機之間就必須有足夠的緩衝距離，但是這個距離又會收到發動機艙整體高度的限制，因為發動機艙的高度能做的很高，否則會會增加發動機艙的高度，增大整車的風阻係數，降低汽車的燃油經濟性。既要使得有足夠的緩衝距離，又不能增大發動機艙的高度，因此發動機蓋彈升技術就是一個很好的選擇，採用這種技術的話，當車輛撞到行人時發動機蓋會彈起來，留出大得多的緩衝距離，減少衝擊力，更有效地降低對行人頭部的傷害。因為這個技術的成本比較高，所以目前大多隻應用在高階車上面。
發動機蓋彈升系統主要由 ECU、致動器、保險槓加速度感測器這幾個組成。其工作原理大致是這樣的，當汽車的車速大於25公里每小時的時候，發動機蓋彈升系統就會則進人工作狀態，實時地使用保險槓加速度感測器進行監測，如果檢測到加速度值超過設定值後，發動機艙蓋的彈升模組就會啟動，微型氣體發生器在點火後瞬間產生氣體時間使得頂杆上升把發動機的艙蓋升高。一般而言，以前的技術是每自動彈起一次發動機艙蓋，就需要進行專業的修復，但現在已經有可復原的技術，系統可以自動復原。