落地載荷譯碼標準跟實際感受可能是不符的，很多情況下沒有感覺的接地可能載荷會很大，這個跟飛機譯碼有關係。還有就是很多人追求的紮實接地，雖然感覺就是duang的一下，但是這種方法目前來看應該是最安全的方法之一。

民航客機的重著陸對飛機危害極大

你好辰龍軍事為您解答這個問題，歡迎指正。提者說在民航客機時碰到一次與原有乘機體驗不一致的情況，飛機很重的著陸這個情況在航空界學名叫飛機重著陸，但重著陸按量級也分輕重，也就是飛機在落地瞬間的重量超過規定上線或者接近上限的情況，這也是容易產生飛行安全事故的重要原因之一，輕則起落架受損，重則飛機直接導致起落架折斷，趴在跑道上。

提者所問道是否是飛行員的操作問題，答案是不能完全排除，因為導致這種情況發生的原因有多種，有人為因素，有飛機問題，還有因為風向的問題等等，如果是人為因素，一般出現的情況是就如提者所言，飛機下降速度過快，在著陸瞬間導致該情況的發生，畢竟飛機著陸時的下降速度是有嚴格要求的，最終的速度是越來越慢的。若是出現這樣的問題，基本上是飛機下降高度對準跑道的時機掌握欠缺。

因重著陸導致的飛機起落架折斷

還有就是飛機問題，這包括自身原因，或者是外界因素，如果是飛機發生緊急情況，飛行員自然會控制飛機儘快下降著陸，此時飛機上的燃油重量等肯定要比正常情況下多，所以難免會發生重著陸，但這種情況是可控的。還有一種是飛機在搶時間儘快下降，這一過程很可能是地面空管人員給出的指令，作為一個機場，很顯然不會只有一架機的起降，在眾多飛機安排的起降時間都是有著嚴格的計劃的，但其中難免會出現飛機因故障等原因出現的時間上的偏差，這就要其他飛機做出一定的細微調整，有時就是要求飛機在幾分鐘之內儘快著陸，給其他飛機讓出跑道。

還有就是天氣因素也就是風向問題，飛機在低空時的降落過程其實是最為危險的時刻，這個時間段內飛機的速度降低，自身升力也因此下降，這一過程中若遭遇突然的強側風尤其是著陸一瞬間，飛機自然也會發生提者所體驗到的這一場景，所以這是個綜合因素在一起的問題，並不能簡簡單單認為是飛行員操作上的問題。

飛機在遭遇強側風時導致的非正常著陸

飛行員降落最後10m感知高度很困難 因為飛機只會10米一提醒 而由於飛機外型的緣故 飛行員無法目視高度 飛機下降又很快 所以可能會硬著陸 但其實一定限度的硬著陸是有好處的 因為它可以觸發減速板與自動剎車 所以說也不是失誤 只是降落得不漂亮而已

這個很難解釋，所有班機在著陸程式操作中，都會嚴格按照塔臺的指令，飛完五邊。第五邊就是與跑道對準了的著落航線。這裡就包含著塔臺指揮的細緻安排和機長的領悟了。而導航雷達會隨時提醒飛機的實際航跡和被要求的下滑道之間的差距！如果相差很大，塔臺會嚴肅要求機長立刻糾正甚至復飛！【低於滑行道三十英尺】【高於滑行道四十英尺】。塔臺電腦上會清晰地顯示出來。如果機長操縱的飛機航跡同設定下滑道高度重合，將會有一次完美的降落。【正副駕駛這時最累，放下起落架，放下全部襟翼後，得重新調節速度配平，用擾流板對付橫切變風等等。一人操縱，一人復敘，不厭其煩。都在錄音監聽哪。】機身的顛簸是很小的。漂亮的接近，三點著地！鬆開節流閥，聽從塔臺指揮進入幾號滑行道，靠幾號登機口，機長大聲廣播安全到達，祝乘客旅途愉快。一切順利。虔誠的新教徒會小聲禱告，讚美主的恩德。而許多飛機的降落下滑道與設定下滑道並沒有完全重合，又因為天氣或者其它原因無法復飛，誤差也在允許範圍之內，那就等著吧。飛機會在預定著地點的前面或者後面重重接地，隨之而來的是尖銳的輪胎剎車聲音。也沒事，都繫著安全帶哪。當然，表面上是沒事，實際上飛行員都會被記錄下不合格降落的，作為飛行考核成績記錄在案，他也不想這樣子的。上次棒子航班在洛杉磯的事故就是低於設定下滑道，它低的太多了！