題主，奧運會申請成功了你知不知道。

說起垂直起降戰機，你是不是立馬就想到了英國的鷂式戰機

這是世界上首款垂直起降戰機，但並不是唯一的一款。世界上能研製並生產垂直起降戰機的國家不止英國一個。

作為世界航空工業的領頭羊，美國怎麼可能不能研製垂直起降戰機，F35B就是最大的例子，不僅垂直起降，還能隱身。

還有蘇聯（俄羅斯）的雅克-141型戰機，也是垂直起降的

當然，未來肯定還有中國的殲18戰機

即便是美國F-35B沒問世之前，世界上也不止英國研製出了垂直起降戰機，蘇聯就接連研發出6型，分別是米格-21PD、米格-23PD、T-58BD 、雅克-36、雅克-38、雅克-141，此外法國也研發出過垂直起降型Phantom III V，所以題主問的問題本身就有很大的問題。

英國鷂式垂直起降戰機的原型機——p1127

法國垂直起降型Phantom III V

上世紀60年代，北約和華約兩大陣營劍拔弩張，時常互相威脅要用核武器教訓對方，如何在核戰爭情況下儲存實力就成了雙方考慮的首要問題。面對赫魯曉夫的核威脅，英國、法國、德國首先意識到傳統的戰機需要的跑道太長，一旦機場遭襲戰機就成了擺設，決定研發能夠垂直起降的戰鬥機等飛行器。英國首先研發出了鷂式垂直起降戰機的原型機——p1127，並在巴黎航展上進行了垂直起降演示，令蘇聯人大為吃驚。後來，法國又在Phantom III研發出了Phantom III V垂直起降戰機。

雅克-36垂直起降實驗機

1960年，蘇聯雅克福列夫設計局決定參考英國鷂式垂直起降戰鬥機的原型機，設計具備垂直起降能力的同類戰鬥機。在獲得蘇聯國防部的同意後，雅克福列夫設計局決定先研發一型實驗機來驗證垂直起降技術的可行性。同時，米格設計局和蘇霍伊設計局也在嘗試將現有的戰鬥機改為垂直起降戰機。兩年多後，雅克福列夫設計局造出了雅克-36垂直起降實驗機，並於1963年1月9日進行了首次垂直起飛，和降落測試，同年9月完成由垂直起降——水平飛行——垂直降落的轉換飛行。

米格-21PD

米格-23PD

T-58BD（蘇-15VD）

米格設計局和蘇霍伊設計局直接套用法國的模式，用現有的戰機改裝垂直/短距起降戰機。米格設計局先用米格-21改裝出米格-21PD，接著用米格-23改裝出了米格-23PD，蘇霍伊設計局則用蘇-15改裝出了T-58BD（蘇-15VD）。和Phantom III V一樣，米格-21PD、米格-23PD、T-58BD都是直接在機身內加裝升力發動機，雖然都成功的進行了垂直起降試驗，但加裝升力發動機後導致自重加大，並佔用大量內部空間，導致內部載油量下降，航程也因此大幅下降，沒能實際部署。

雅克-38

雅克福列夫設計局雅克-36垂直起降實驗機在測試中也暴露出許多大問題，比如發動機推力不足導致最大速度僅0.9馬赫，兩臺發動機佔用了內部大量空間，使得載油量很低，最大航程不足560公里，最大載彈量僅130公斤，完全不能夠滿足作戰要求。由於先問世的這些垂直起降驗證機都存在很大缺陷，蘇聯空軍放棄了發展垂直起降戰機。不過蘇聯海軍當時正在積極發展能夠起降固定翼戰機的航母，同意資助雅克福列夫設計局繼續研發垂直起降戰機，作為航母艦載機。

雅克-38佈局

雙座版雅克-38U

雅克福列夫設計局先在雅克-36基礎上研製出了經過改進的雅克-36M，雖說是改進型，但兩者氣動佈局有很大不同，最終雅克-36M被蘇聯海軍採用，作為基輔級航母的艦載機，並重新命名為雅克-38“鐵匠”，總產量231架。不過，雅克-38服役後仍暴露出許多問題，尤其是自重大、油耗高、可靠性低、機動性差，1980年代中期就很少再部署到航母上了，存在感非常低。

雅克-141

雅克-141

早在1975年雅克福列夫設計局就已開始研發雅克-38的後繼機型——雅克-141垂直起降戰機，作為新的航母艦載機，但是蘇聯高層一直對航母不感興趣，使得蘇聯海軍軍官費盡周折才獲得了一筆十分有限的研發資金，導致研發進度十分緩慢，首架原型機到1989年才完成首飛。1991年一架原型機在戈爾什科夫號航空母艦上試飛時墜毀，蘇聯解體後項目終止。

這種考研工業基礎的事兒，怎麼可能只有英國會做。實際上，美蘇就有好幾款，技術驗證機不說，光已服役過的就有F35啊、雅客38啊、雅客141等等，蘇聯基輔級搭載的雅客38於1975年服役，實際上比英國海鷂服役還要早四年。

研製垂直起降戰鬥機的國家並不只有英國一個，但是真正將其大規模使用的僅有英國一家而已。英國的鷂式戰機經過馬島戰爭的戰火洗禮，一戰成名且裝備廣泛，除了英國皇家海軍之外還是美國海軍陸戰隊兩棲攻擊艦上的主力裝備之一，而除此之外再沒有任何一種大規模裝備使用的垂直起降戰鬥機了！

相比之下，法國在Phantom III V的嘗試之後基本放棄在垂直起降領域的研究，蘇聯雖然在米格、蘇霍伊、雅科夫列夫三大設計局中推出多款垂直起降戰機，但最終也沒有哪一款真正獨當一面，算不上大規模的使用。原因即包括技術問題也有戰術需要的考慮。

蘇聯早期推出的米格-21PD、米格-23PD、T-58BD（蘇霍伊產品）、雅克-36、雅克-38等垂直起降機型都是原有戰機的改進版本，這就決定他們不會考慮垂直起降戰機的裝備需要，比如垂直起降戰機的油耗極大需要大尺寸的油箱確保航程，為此一般會降低載彈量增加燃油攜帶量，但是原有的米格、蘇霍伊戰機都是傳統的戰鬥機，片面追求儘可能大的載彈量，因此改裝完成的垂直起降戰機不僅航程非常短，而且無法滿載起飛對載彈量也是一種浪費，因此很快被叫停。

法國的Phantom III V也有同樣的問題，在此情況下僅有雅科夫列夫的垂直起降戰機得到保留，而且前蘇聯在上世紀70年代對航母的突然重視又讓軍方不斷的對垂直起降戰機注入資金，確保在航母上可以使用或方便的垂直起降艦載機。可以說正是蘇聯軍方的戰術需要讓雅科夫列夫的研究得以繼續開展，最終誕生的雅克141具備了真正的使用價值，但是此時蘇聯的轟然倒塌讓一切都失去意義，最終這款戰機也沒有投入使用。

只有英國的鷂式戰機在天時地利人和全部外部條件齊備的情況下，大規模的服役並參戰，英國經濟能力崩潰使得皇家海軍再也無法維持大型航母，而小型航母的甲板空間有限只能是用垂直起降戰機，皇家海軍的“無敵”級輕型航母是鷂式戰機的救命稻草，沒有這款低成本的小航母就不會有鷂式戰機的輝煌成就。而美國海軍陸戰隊的兩棲攻擊艦是類似於無敵級航母的小型艦載機使用平臺，同樣需要垂直起降戰機，這就為鷂式戰機的出口提供了機會，因此即便是英國的無敵級航母全部退役，鷂式戰機還是在美軍中得到保留。