從前有一個不務正業的音響品牌——BOSE，他們曾花費了24年製造了一套極其厲害的主動懸架系統。不知各位有沒有看過相關影片，裡面的試裝車透過任何顛簸路面時都如履平地，車身根本沒有一絲抖動。但是，由於那套系統造價過高，所以沒有得到量產。如今已有很多汽車配備了主動懸架，儘管比BOSE那套系統便宜很多，但依然無法應用在成本較低的車型上。於是乎！雪鐵龍出來拯救我們的屁股了！他們研發出了這套PHC自適應液壓穩定技術。

PHC到底是個什麼玩意兒

前面說了，如今很多汽車由於成本原因沒辦法裝配主動懸架系統，也就導致了一個問題——顛。那麼咱們的屁股感受到的“顛”又是怎麼來的呢？

正因如此，雪鐵龍才研發出了一種成本相對較低，且阻尼可變的減震器，也就是所謂的PHC自適應液壓穩定技術。簡單來說，這項技術只不過是在傳統減震器的結構上進行最佳化，在上下兩端各設定了一個更改阻尼值得小結構。

（東風雪鐵龍SUV天逸PHC自適應液壓技術工作原理）

從工作原理來看，PHC技術就是透過改變流通閥的直徑與數量，從而改變整個減震器在被劇烈拉伸或壓縮時的阻尼值。這樣的設計相比於固定阻尼的減震器擁有更好的吸收震動的能力，使得車輛駕乘舒適度得以提升。另外，由於上下都加上了緩衝器，因此減震器原本的阻尼值就可以設計得更小，讓車輛行駛在擁有細微顛簸的路面上能夠給人更舒服的駕乘感受。

PHC的確能提升駕乘舒適度

（競品車型懸架舒適度體驗）

（競品車型懸架舒適度體驗）

（東風雪鐵龍SUV天逸PHC懸架舒適度體驗）

總結：透過技術講解，我們瞭解到這項PHC技術並不複雜，而且在工作過程中既不增加能耗，也不會帶來過多的重量。而透過對比試乘我們發現，該技術的確能夠有效改善車輛行駛過程中的舒適性。當然，我們在此也並不是想表明另外兩款競品車型的懸架系統不夠出色，畢竟它們的銷量在排行榜中都算是名列前茅。

另外我們還從官方瞭解到：擁有PHC技術的減震器將出現在主銷及以上配置的產品中，低配車型只配備普通減震器；擁有PHC技術的減震器成本約是普通減震器的兩到三倍，這也表明當我們需要更換減震器時也就有了更高的成本。但官方宣稱這個減震器的壽命相當長，終生都無需更換。那麼它的壽命是不是會像曾經的富康喇叭一樣長，那隻能拭目以待了。

首先要說的是，天逸這輛車 的自適應液壓懸掛並不是標配

下面我們來看看天逸phc裝配情況

只有在豪華型和旗艦型才配備了phc 自適應液壓穩定系統

圖片中兩個減震器，左邊是有phc功能的減震，右邊這個是普通的減震，大家先看看有什麼區別。

如今我們市面上看到的很多汽車配備的減震器都不具備阻尼可調的功能。過崎嶇路面不顛簸就要看減震阻尼的大小了，因此減震器阻尼既不能太大也不能太小。如果阻尼太小減震就會壓縮、拉伸過大，車輛就會受到直接的剛性衝擊，這樣就會覺得顛簸的很厲害，如果太大，同樣減震器不能吸收震動，同樣起不到好的作用。

這時候就要phc自適應液壓穩定系統大顯身手了。

在phc的減震器上，透過一個漸進式的拉伸液壓緩衝器來改變簡易流動閥的面積來改變減震器的阻尼，從而吸收不同路面的震動。

不是。為什麼不標配？因為價格體現價值！

不理解？我一直想花intel I5的錢能買到I7的CPU嗎？顯然不可以。

至於多先進不用贅述了。我全程參與過長途等各種路況測試，拿C6進行過顛簸幅度對比，結論比噴子的嘴管用。