發動機啟動熄火時抖動，一般都是從懸置調校角度去解決，發動機曲軸從怠速降到0，會出現扭矩波動，從而導致發動機本身出現抖動。

主觀角度：可以判斷產生的抖動是前後還是左右；

試驗角度：可以透過在方向盤和車身地板上佈置兩個振動儀，懸置主被動側各佈一個振動儀，可以透過幅值判斷出是哪個懸置出現問題。

1.一般情況下前後方向振動，是由於發動機俯仰振動引起的，可以透過提高後懸置剛度；

2.左右方向振動，是由於左右懸置剛度不匹配，一般是發動機側懸置剛度較小出現動力總成橫擺。

你好，如果是短頻率抖動，屬於正常現象，當然根據發動機型號的不同也會略有不一樣。如果不屬於正常範圍一般可能有積碳。氣清理一下就好。平常注意更換機油試試，發動後熱車啟動。

原因：

1、任何一輛車都存在固有頻率，一般車體的固有頻率會處於發動機運轉造成的震動頻率範圍外，也就是低於發動機怠速時的震動頻率。車體固有頻率也不可能遠高於發動機最大轉速的震動頻率，如下所示（隨便找的簡化公式），要想提高固有頻率，必須提高車體的剛性、降低車體質量，所以車體的固有頻率不可能做到很大，而做小卻很容易。

2、當發動機熄火停機時，轉速由700rpm左右逐漸降低到0的過程中，發動機的震動頻率就由高逐漸降低至0，這相當於發動機這個震源，對車體進行了一個由高頻到低頻的掃描，不管車體的固有頻率處於哪個頻率，發動機的震動都會使車體發生共振。

以上就是熄火停機時產生的共振。

解決方案：

更改發動機懸置（即發動機與車體之間連線的橡膠塊）的剛性，使其變得更軟，使發動機的震動與車體之間的震動隔離開來，從而避免發動機低轉速（低於怠速）時造成車體的共振。

實際上，題主所說的問題，只在商用車或者低端乘用車才會出現，稍微設計得好一點的乘用車，因為發動機懸置匹配得更好，整車NVH做得好，發動機熄火停機時，駕駛員和乘客根本感覺不到車體的抖動。

抖動無小事，駕駛的車子如果發現有不正常的抖動了，那麼一定要自己做一些相應的檢查。如果檢查不出問題，那就找專業人員檢查下吧，不然等出問題了的時候才檢查那就晚了。