當然可以。

在考核專案中，有回熱實驗。發動機在功率點穩定執行，然後立即停機，各關鍵點溫度不超限值。正規增壓器供應商都會要求主機廠作，要不然不能籤量產。

一般汽油發動機功率點大概5000轉，油門踩到底，溫度950到1000多點。假設是950。而我們跑高速大多3000轉不到，油門遠遠沒有到底，排氣就是700多吧。不要看到排氣管發紅就覺得厲害，600就可以發紅了。功率點執行，排氣管會發亮。

增壓車考核的嚴酷性是超過一般消費者需要的。當然，也有考核不那麼認真的廠商，汗！

渦輪增壓發動機停車不能當時就熄火這個說法不能一概而論。

我們先來看下渦輪的結構，它是透過廢棄排放推動渦輪帶動壓縮機輪對進氣進行增壓，而燃燒的廢氣溫度很高，渦輪在發動機中高轉速的時候轉速同樣也是非常高的，甚至可以達到每分鐘上萬轉，可以說比發動機缸體內的工作環境還要惡劣很多。

渦輪的密封和潤滑也是透過機油來實現的。早期的渦輪增壓發動機一旦停車熄火後，機油就不會在渦輪的油道里繼續迴圈給渦輪的摩擦元件潤滑和降溫了，所以一般都建議跑高速或高轉速後停車不要立即熄火，一旦熄火以後渦輪就沒法保持不斷的冷卻降溫，經常這樣就容易導致渦輪增壓器的損壞。

但並不是只要停車前都要怠速運轉一段時間，正常在市區或普通道路上行駛就和其他自然吸氣的汽車一樣沒有問題。如果是高轉速或高速跑下來突然停車就最好怠速運轉1分鐘再熄火。至於轉速到多高需要這個操作也沒有絕對的數值，我個人覺得渦輪增壓汽油機長時間在3500-4000轉以上，柴油機2500轉以上運轉狀況下突然停車就最好怠速一小會兒。

不過現在很多汽車已經有了強制迴圈系統，就是感測器檢測到渦輪等元件溫度比較高，即便車子熄火，仍然會強制機油進行迴圈，理論上這類車高轉速後也可以馬上熄火，這樣更有利於節能環保。

我開的2010年的依維柯寶迪，這類渦輪增壓器並不帶強制迴圈系統，在跑高速的時候有些時候我的發動機轉速會長期處於超過2500轉以上工作，差不多車速在110km/h-120km/h之間吧。如果我需要進服務區，前方路況很好沒有任何車的話，我通常會在距離服務區1km多一點的地方推入空擋滑行到達服務區入口時車速差不多降到60-70km/h，掛入5擋基本上輕帶剎車就可以滑到停車位，這時渦輪早已經涼快下來了，停車馬上熄火也不是問題。

對於我個人感覺現在大多數量產乘用車渦輪增壓器都是低增壓，不用很刻意去維護，平時用好一些的機油，汽油車可以用半合成或者全合成的，北方過載柴油車換季時最好更換冬季或夏季機油，一定不要用劣質機油。不要經常讓發動機處於最大功率的極限駕駛狀態，冬天冷車的時候最好低轉速執行一段待發動機溫度上升後再正常駕駛。這樣只要渦輪增壓器先天沒什麼質量問題開個十幾萬甚至二十萬公里以上都沒問題。

現在的渦輪增壓發動機可以當時熄火！

由於渦輪增壓器最高溫度達到900多℃，早期的渦輪增壓發動機採用普通軸承而且不帶獨立散熱程式，的確在長途高速行駛後，需要怠速執行幾分鐘使渦輪增壓器降溫。否則會導致渦輪增壓器燒蝕。

現在的渦輪增壓器普遍使用浮動軸承，一般帶有獨立的冷卻程式，配有自動電子延時系統，因此不需要怠速執行散熱！系統會自動根據渦輪增壓器的溫度、電瓶電量自動控制獨立散熱程式進行散熱！

雖然現代的渦輪增壓發動機不需要延時怠速，但是，車主要密切注意自己汽車發動機電瓶電量，以免因電瓶虧電導致延時程式不能進行。雖然有延時散熱程式，但是高速跑長途，停車以後從安全形度講還是建議怠速散熱幾分鐘。建議安裝一個點菸器電壓表，特別是冬季電瓶回充效果差，電瓶十分容易虧電。此時更應該注意！