航空器或船舶夜航時，用以表示自身位置和運動方向，便於互相避讓、識別的訊號燈。 一般規定：飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機機身左側裝紅燈，右側裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。　

在晴朗的夜空中，有幾點紅、綠、白色的燈光緩緩地飛過，同時還傳來一陣隆隆的聲音，這是飛機在航行。　

為了避免發生飛機對撞事故，飛行員必須時刻關注自己前後左右和上下方有沒有飛機在飛行，及時判斷是否存在事故隱患。　　

“紅綠白燈”就是飛機上的航行燈，它為飛行員起到導航的作用。在飛機左側機翼尖上的是一盞紅燈，右側機翼尖上的是綠燈，機尾上裝有一盞白燈。

飛機在夜間航行時，必須開啟航行燈。如果飛行員能同時看見三盞燈，這說明在自己的上空或下方有飛機在飛行，這時是沒有危險的。如果只能看到紅色和綠色的航行燈，說明有一架飛機正在迎面飛來，有對撞的危險，要設法避開。如果只能看見一盞紅燈或綠燈，那說明在左側或右側有飛機在飛行，只要不偏離航線是不會相撞的。　

當遇到有霧的天氣，光靠航行燈是不夠的，這時飛行員就得藉助飛機上的雷達來判斷飛近飛機的航向和距離，及時調整飛機的航向和速度。

​它的作用，同樣是為了避免空中的交通事故。天空雖然非常遼闊，但是現代飛機的速度很快，因為仍然會有對撞的危險。要避免空中對撞事故，除了對定期航班的民航飛機規定有一定的航線以外，同時飛行員在空中還必須注意觀察前後左右的情況。為了便於飛行員觀察周圍有沒有飛機，隨時瞭解別的飛機同自己航向的關係怎樣，因此在夜航的時候，要在飛機的左右兩側和尾部開三盞盤航行燈：從飛行員的位置來看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。三盞燈可以連續燃亮，也可以斷續燃亮。

夜航飛機開啟航行燈以後，飛行員觀察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說明對方正在迎面而來，有對撞的危險，必須設法避開。如果只見到一盞燈光，那就說明對方是在自己的左側或右側；如果三盞燈同時可見，那就說明對方在自己的上空或下空飛行，這兩種情況是沒有危險的。當然，在現代飛機速度很快的情況下，光靠燈光指示還是不夠完善的。比如天氣不好，有云、有霧的時候怎麼辦？現在已經有一種名叫"飛機接近指示器"的裝置，可以幫助飛行員發現向自己接近的飛機。這種裝置上裝有指示燈，同時，透過飛機上的雷達不斷地向周圍發射無線電波，當別的飛機飛近時，雷達波就被反射回來，使指示燈燃亮。從不同的指示燈上，可以看到飛近飛機的航向和大致的距離。

機翼上的紅綠燈又稱航行燈，用以表示自身位置和運動方向，便於互相避讓、識別的訊號燈。 一般規定：飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機機身左側裝紅燈，右側裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。船舶左舷裝紅燈，右舷裝綠燈，桅杆和船尾裝白燈；非機動船隻裝舷燈；木帆船隻裝一盞白燈。 飛機的外部燈光都有著不同的作用和特殊含義，在使用中也有一定的程式和要求。由於飛機機型、廠商的不同，飛機的燈光系統也是不盡相同的，但是基本上大致規則是一致的。

常見的標準外部燈光系統有： 1、紅色防撞燈又叫做信標燈，EACON LIGHT或BEACON，分別安裝在飛機的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此燈根據機型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍。 此燈在飛機推出及發動機執行時開啟！（只要飛機動就必開） 2、機翼燈又叫WING LIGHT，位於機翼每側的兩個單光束燈光，照明機翼前緣及發動機進氣口。用於檢查結冰情況。 此燈在有結冰可能時應開啟，但實際應用中一般常開 3、航行及標誌燈航行燈NAVIAGATION LIGHT，標誌燈LOGO LIGHT，波音飛機飛為兩個電門，空客飛機合在一起。航行燈分別為左紅、右綠、尾椎白分別安裝在機翼尖和尾追上。用於判明飛行物是飛機及指示飛行方向。標誌燈分別安裝在兩側的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司標誌進行照明。 空客飛機位兩組航行燈，它的LOGO燈當主起落架減震支柱被壓縮或襟翼伸出15度以上時標誌燈亮。 航行燈為只要飛機上有人就必須開啟 4、機頭燈（空客飛機）NOSE,此燈安裝在前起落架上，兩個燈分別叫做起飛燈和滑行燈。放在T.O位置時起飛燈和滑行燈都亮，放在TAXI時只有滑行燈亮。此燈用於滑行道及跑道的前照明，飛機滑行時放在TAXI位，進跑道後放在T.O位置。飛機起飛後關閉。前起落架收起時，自動關閉。 *、滑行燈（波音飛機）TAXI LIGHT,此燈安裝在前起落架減震支柱上。1個。地面滑行時，用來照明飛機前方。 飛機在滑行時開啟，離地後立即關閉 5、著陸燈LANDING LIGHT，此燈安裝在兩側機翼翼根，左右各兩隻。用於起飛著陸時照亮跑道。此燈功率很大，使用時產熱很高，因此需要高速氣流進行冷卻。因此在地面起飛前才能開啟。 飛機起飛滑跑前開啟，離地後關閉 飛機最後進近階段開啟，落地後即關閉 6、跑道脫離燈又叫轉彎燈或跑道邊燈。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客RUNWAY TURN。安裝在前起落架減震支柱上，左右各一，分別提供機頭前方兩側照明。用於照明滑行道、跑道邊線。起飛後關閉。前起落架收起時自動關閉。 啟動發動機後開啟，另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出 7、高亮度白色頻閃燈又叫做高亮度白色防撞燈，STROBE LIGHT。此燈安裝在翼稍前後各一及尾椎一隻，波音飛機安裝在左右翼稍後尖各一隻，尾椎一隻共3只，空客飛機安裝在左右機翼前後翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此燈根據機型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍，亮度很高。 注意在得到進跑道許可後才可以開啟此燈！FL100以上可以關閉此燈。落地脫離跑道前要關閉此燈！！

另外，正常飛機外部燈光使用的順序應該是 1、 飛機開啟總電源開關後，由航前機務開啟——航行燈，根據需要開啟機翼燈、LOGO燈； 2、 飛機推出時開啟紅色防撞燈；（地面試車也要開啟） 3、 飛機啟動發動機後，開啟轉彎燈準備滑出； 4、 得到滑出許可後，開啟滑行燈開始滑行； 5、 進入跑道後，白色防撞燈； 6、 得到起飛許可後開啟著陸燈起飛； 7、 離地後，關閉滑行燈、轉彎燈；（收起落架後可以自動關閉） 8、 高度上升至10000英尺以上關閉白色閃光燈； 9、 巡航時至少應該保持紅色閃光燈、航行燈常開； 根據需要開啟LOGO燈和機翼燈； 10、飛機下降至10000英尺以下開啟白色閃光燈； 11、飛機放起落架後開啟滑行燈； 12、最後進近階段開啟著陸燈； 13、接地後，開啟轉彎燈，關閉著陸燈、關閉白色閃光燈； 14、滑行到位後關閉滑行燈、紅色閃光燈； 15、飛機如果不再有航班任務停機過夜，由航後機務最後關閉航行燈後，關閉飛機總電源離機。

你瞭解了嗎？

飛機燈光的分佈其實是從航運界上繼承而來。航運界規定船舶左舷裝紅燈，右舷裝綠燈，桅杆和船尾裝白燈；非機動船隻裝舷燈；木帆船隻裝一盞白燈。故此飛機的航行燈也被規定為左紅右綠尾白，不可以使用其他顏色。

航行燈的照射範圍是110度，所有的航行燈都必須符合這個標準。在飛行中，從駕駛艙看到前方的飛機如果是右側閃紅光，左側閃綠光，飛行員就馬上可以知道有飛機在和自己相向飛行，需要馬上做出反應。因為兩架客機的相對速度約為1800千米/時，從發現到相遇大約只需十秒。儘管有地面管制員對飛機的監控以及TCAS系統的監視，航行燈對飛行員的警示和進一步的判斷也極其重要的。尾部的白光則是告訴周圍的飛機前方有飛機。

因為船舶就是如此，船舶桅杆最高處是白燈，飛機放到了機尾。

航空的許多名稱，配置，都是從航海繼承過來的。比如都叫caption，都在袖子上用袖章表示級別，而且槓數也一樣，用同樣的燈光等等