謝謝邀請，大家都知道貢獻單車並不是靠著使用者的押金和騎行的費用去賺錢的，他們要的是使用者，現在是一個得使用者者得天下的時代，一旦有了大規模的使用者那市場就會產生了。如何去得到更多的使用者呢，這就要切入人的人性了，所以的人都愛佔便宜都喜歡用更低的價格享受同樣的服務，這種觀念不分窮人富人所有人都一樣，所以顯而易見，降低了費用得到了更多的使用者。而且馬雲有錢啊，完全支撐的起龐大的費用。

謝邀，這些專案都是屬於前期燒錢專案，用砸錢的方式吸引一部分使用者，並培養出來相應的使用者習慣。由這些看，哈羅單車還堅持砸錢的原因就比較清晰了，1.就還有足夠的投資預算來開拓令自己滿意市場,2.資金不足，但市場開拓不夠滿意，仍在堅持培養使用者。其實市場是足夠大的，每家單車進場的時間段不同，應對市場的策略也不可能同步。

摩拜首先恢復的月卡由原來的2元，變成20。ofo呢，開始取消了收費月卡，免費月卡全部封殺，開始無月卡充值，2月下旬又重新上架了月卡，但是金額不再是1塊，也漲到了20。

其實共享單車月卡收費也是情理之中，雖然靠月卡的收入，遠遠不能承擔運營成本，但蒼蠅也是肉，何況現在資本也趨於理性，共享單車資金鍊一直緊張，之前免費是一種營銷策略，現在沒有幾家了，收費也是正常。不過面對20元的月卡，多數網友表示用不起。唯獨哈羅單車月卡2元起步，三個月以上是摩拜的五折。從使用者騎行成本角度，哈羅是最合適不過了，而且哈羅不僅有最低的月卡，還有很多方法的月卡進行兌換和領取：金牌兌換月卡，邀請好友，50歲以上季卡免費領取等

第一個原因，哈羅單車資金充裕，比摩拜和小黃車好一些。摩拜和小黃車錢主要燒在前期，現在趨於理性，而哈羅單車在兩家基本燒光以後，又得到了阿里，復星等好幾輪融資幾十億。

第二個原因。哈羅單車目前主要是投放的三四線。現在要進軍一二線城市，沒有太大的誘惑，使用者培養的習慣不好更改。哈羅進入北京後，月卡2塊，對很多使用者吸引力非常大，很多摩拜使用者才會導向哈羅單車，這也是哈羅單車進軍一二線的見面禮吧。

第三點來講，阿里控制哈羅單車，是看中哈羅單車帶來的巨大流量入口，用馬化騰的話來講，哈羅淪為支付寶的一個工具，確實是這樣的，因為很多活動都是在支付寶上，哈羅單車高頻使用，會給支付寶的使用人群，場景，頻率大大增加。

謝謝邀請，在我看來還是兩馬之間的競爭。就和前段時間支付寶，微信付款是一樣的。現在的摩拜就和微信一樣，市場龐大，活躍使用者多，而哈羅相對於摩拜來說，市場佔有還很低。所以哈羅繼續這樣做，只是為了提高市場知名度和佔有率。參照前段時間支付寶做推廣給使用者發錢。馬雲爸爸沒有別的，就是有Money。

為什麼摩拜和ofo月卡恢復20元？

至前摩拜和ofo的低價月卡是不符合正常的商業盈利模式的，他們之前之所以那麼做，是為了儘快的靠低價佔領市場，打敗競爭對手。然而摩拜和ofo背靠各大資本大佬，都擁有豐厚的資金儲備，所以價格戰打了這麼長時間，小的共享單車品牌已經倒了。但是摩拜和ofo很難打倒對方，因此為了盈利，二者不得不選擇同時漲價。為什麼哈羅單車仍然保持著2元月卡？

第一：哈羅單車的市場佔有率遠不如摩拜和ofo，品牌認同度也不如前兩者，因此，一旦哈羅單車選擇提高月卡價格，市場佔有率必然大幅下降。因此哈羅單車的決策者不得不慎重。

第二：哈羅單車背靠支付寶這棵大樹，成為支付寶打通，普及線下支付的工具，因此哈羅單車是不缺錢的，因此，沒有必要漲價。