在探索新汽車的道路上，人類總是不完的點子：、氫能、太陽能、風能、核能、生物質能、空氣能……除了潮汐能，人類幾乎將所用可能的都用到了汽車上。在國內，對新汽車的研究也一直在，而其中最引人的要數空氣車了，尤其是在官媒對其報道之後，空氣車更是被傳得神乎其神，聽起來人類就要擺脫礦石燃料時代了，那麼空氣車真的只用空氣就跑下去嗎？

空氣車，全稱空氣汽車，是一種使用壓空氣為源，空氣為介質，執行時將壓空氣儲存的空氣能轉化為其他形式的能量的汽車，空氣車的研究最早始於法國。1991年，法國工程師Gury Negre了空氣機的專利，其工作原理是車上儲存的壓空氣機內的運動進而汽車，這是最接近意義上的空氣車。

空氣車車儲氣罐特寫

國內對於空氣車的研究開始較晚，投入產品試驗階段的更是少之又少，華人對空氣車的要“歸功”於央視在2015年5月關於翔天空氣車的報道。在報道中，翔天集團的工作人員將該公司的空氣巴的工作原理描述為“氣體經過加熱之後得到了1224倍的膨脹，然後機，再發電推動巴車”，從其工作原理來看，翔天空氣巴的傳導經過了“空氣—機——機”這一系列流程，要比歐洲MDI（由法國工程師Gury Negre創立）的空氣車的更加複雜，因此過程中的能量也更多。

不過無論是MDI的空氣車，還是翔天空氣車，都擺脫能量守恆定律，因為它們本身並不具備製造空氣的。以MDI研製的AIR POD為例，它在車上設定有一個容量為300L的空氣罐，罐體由鋼材製成，罐內儲存的30MPa的空氣可供AIR POD行駛120千米，雙缸版的最速度達到80km/h。

2009年日內瓦車展上的AIR POD

安全性方面，目前空氣車使用的氣體壓通常在30MPa，鋼材製成的氣體罐即可安全儲存的，到空氣車的用途和使用場所，空氣罐的儲存安全性無須擔憂。

在車載氣體之前，空氣車必須前往就近的空氣站充氣，而空氣需要，又來源於核、火、水等，因此從本質上講，空氣車還是擺脫傳統。所以，我們需要對空氣車有一個的認識，在現階段，空氣車是擺脫傳統的，空氣車絕非朋友圈中所講的“不需要傳統就能跑”那樣，如果空氣基站停電而繼續空氣，那麼街上跑的空氣車都得趴窩了。

不過空氣車的市場前景還是的，在排放較為的城市中心、重點旅遊景區、區、爾夫球場等場合，使用空氣車這種接近意義上的“綠色”汽車作為通勤車還是很有必要的，歐洲MDI的AIR POD目前已經在2014年投入量產並上市，在7500歐元左右。

儘管如此，空氣車要想得到規模應用還有很長的路要走，一來空氣車需要分佈極為密集的加氣網點來，這就需要規模基礎加氣設施，參考目前汽車樁的基礎情況，空氣車加氣站的難度可想而知；二來空氣的並宜，按照現有的製造，每罐空氣（300L）的製造、運輸、儲存下來的在20元左右，到經銷層面，要更，有多少人為此要畫上很的問號。

謝謝邀請。個人覺得就目前來說買車還是不要考慮空氣動力車，技術不是很成熟，使用的時候難免會出現各種各樣的問題，對我們來說不適用。而且這個概念早在2013年就提出來了，好像是法國，說是2016年投產，已經2018年了，在沒有聽過空氣動力車的訊息，這個普及還是有一定難度的，他不是使用的普通的空氣，是壓縮空氣，也要建加氣站，把空氣變成壓縮空氣，要使用好多電，還不如直接使用電做為能源了。

肯定是不怎麼樣，因為要是怎麼樣了早推廣起來了，空氣動力資源是取之不盡的，甚至水都可以，但是這麼牛逼的技術在十年前就已經研製出來了，到現在都還沒有那個車企量產，只有少數幾家做過樣車，蹭蹭科技熱點，增加點宣傳噱頭，其他就沒有下文了，足見這項技術目前還有很大的問題阻礙它繼續發展，不是不適合就是不成熟，所以現在肯定是不咋地！

不實際，0排放是好，但也一樣用電壓縮空氣啊，難道不用電會自吸？暫時純電的電池回收問題嚴重，倒不如用氫能，氫能技術把關好就不怕漏氣，車禍導致漏氣爆炸或著火那類燃料車都避不過