雙離合變速箱提主也說了，動力傳輸損失低，還有換擋速度快，一般0.2秒就可以完成動作，必定帶來低油耗，但雙離合的缺點也不容忽視。雙離合的工作原理，簡單的說是兩套手動變速箱的組合，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的接連與分開，一個離合器控制1、3、5檔位齒輪檔位，另一個離合器控制2、4、6齒輪檔位，一個工作，而另一個做準備，這也是換擋快的根本原因，這些動作都是用電腦來完成的，往往在城市擁擠的道路上，汽車走走停停，電腦判斷升擋，你突然踩一腳剎車又降下來，當電腦判斷你降擋時，突然一腳油門速度又升上去，所以長期處在半離合狀態，因此造成離合器發熱、磨損等，這也是大家所說的雙離合變速箱不穩定的重要原因之一，即使是技術力量非常雄厚大眾汽車，雙離合變速箱也經常會出現問題，如果達到全面普及，還得需要一段的研發和改進，不然帶著問題的雙離合要達到全面普及也絕非易事。

雙離合傳動因為相對傳統傳動技術有明顯優勢，雖然商用很晚，但越來越多的整車廠商在採用，將會越來越普及。

雙離合傳動也是一種自動變速技術，相對手動變速傳動，在舒適性上有很大優勢，而且，換擋速度和傳動效率也超過大多數熟練使用手動變速箱的駕駛者，更不要說很多駕駛者還不夠熟練。

雙離合變速箱（DCT）

雙離合變速傳動作為一種自動變速技術，在傳動效率和換擋速度上也優於以液力變矩器為基礎的傳統自動變速技術，即俗稱自動變速（AT），在汽車能耗限制越來越嚴的今天，雙離合變速傳動更加有前途，而且，雙離合變速因為換擋速度快，動力傳遞直接，駕駛體驗也很好。

液力變矩器自動變速箱（AT）

至於無級變速傳動技術，即CVT，傳遞扭矩很小，在壽命、傳動效率和使用體驗方面都不如雙離合變速傳動，應該沒有什麼前途，也是趨勢逆轉最快的傳動技術，越來越多廠商在拋棄CVT。

無級變速箱（CVT）

至於題主問，為何沒有普及，要知道雙離合變速傳動普及速度已經非常快了，因為雙離合變速傳動在家用車上大規模商用僅僅才15年，是所有汽車變速傳動商用最晚的，但已經是中國和歐洲汽車市場主要的傳動形成。

越來越多的廠商部署也是明證，但任何汽車新技術從出現到全面普及都需要一個不短的週期，產能要爬坡，主機廠選用也要經過長長的認證程式，所以不會一蹴而就。

聽過很多專家、車評人說過，雖然雙離合成本低、換擋快、還省油，但未來的趨勢還是會迴歸直流AT變速箱的。雙離合的問題就是可靠性，大眾這麼多年下來，經過這麼多代產品的更新，還是不穩定，問題很多，極端環境下不耐操，這些都是制約它的原因。現在市面上雙離合也就大眾系的還算可以，其它品牌的別買了，通用現在都換回AT了。本田的8速雙離合（SPIRIOR用的）嚴格來講不算雙離合。目前大眾系還在堅持用雙離合，可靠性已經很不錯了，奧迪保時捷也都在用。