2017年上半年中國新能源汽車銷量為20.14萬臺，同比增長34.3%。作為新能源汽車領導者的比亞迪在上半年共售出46855臺，佔全國23.3%。銷量大幅領先排名第二北汽新能源，坐穩中國新能源銷量冠軍，成為上半年最大的贏家。

中國一直有相關的政策來推動新能源汽車行業的發展，各大車企也都想分得一塊蛋糕。在競爭如何激烈的今天，比亞迪新能源為何一直能坐上中國新能源市場頭把交椅的呢？

首先，比亞迪是全球唯一一家掌握電池、電機、電控三電核心技術以及充電配套設施的企業。提到比亞迪，就不能不聊聊其引以為傲的“鐵電池”。比亞迪採用的磷酸鋰鐵電池是目前應用十分廣泛的電池。它的優勢在於熱穩定性很高，在600度時結構依然比較穩定，同時因為三價鐵離子並不活潑，很難再發生化學變化，這令其壽命相對較長，理論上能夠大於整車壽命，長期使用的成本較低。

同時，磷酸鋰鐵電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速效能。雖然磷酸鋰鐵電池的比功率和比能量不及最熱門的三元鋰電池，但是憑藉其價格的優勢、良好的穩定性以及安全性，還是佔據了很大一部分市場。而且自家生產的電池進一步拉低了整車成本，使得比亞迪出售的新能源汽車在價格上十分親民。

其次出色的產品力和合理的產品規劃，是比亞迪新能源汽車大獲成功的首要因素。旗下多款新能源車型，全面覆蓋各類用車需求。

補貼完售價僅為12萬的比亞迪e5續航里程達到300多公里，快充只需要1.2小時，超高的價效比讓其成為比亞迪新能源產品中最熱銷車型。

此外，EV300憑藉出色的動力和時尚的造型，同時還擁有360°全景影像系統、雲服務、遙控駕駛、PM2.5綠淨系統等多項智慧科技配置吸引了一大批年輕的消費者。

e6 也是比亞迪新能源家族中的常青樹，超長續航+持久耐用的出色產品力，造就了比亞迪e6 的全球品質。其現已在深圳、長沙、武漢、西安、南京、杭州、汕頭等國內眾多城市投入運營，整體運營情況良好。截至今年六月底，在深圳運營的純電動計程車e6單車最高行駛里程已達到97.2萬公里，整車質量和電池質量得到了充分驗證。此外還有唐、宋等實力不俗的車型，豐富的產品線以及出色的產品力讓消費者有了更多的選擇。

比亞迪在海外市場也是碩果累累，其代表作K9遠銷倫敦、洛杉磯、悉尼、新加坡、里約熱內盧以及日本京都等城市，創造了一個個中國車企的神話。在六月，歐洲國際公交運營商RATP計劃向比亞迪採購36臺純電動大巴，美國最大公交運營商之一的洛杉磯郡大都會交通局宣佈向比亞迪一次性採購60臺純電動大巴，採購金額約為4,496萬美元。此外，比亞迪還在上半年先後獲得澳洲悉尼機場及布里斯班國際機場純電動巴士採購訂單，合計採購51臺純電動巴士，令比亞迪成為第一家立足在澳洲電動巴士市場的中國企業。

近日，比亞迪還在銀川啟動運營雲軌專案，並且還與汕頭、吉林、廣安等10餘座城市達成簽約，未來將在國內遍地開花。同時，雲軌也將走向世界市場，比亞迪已經與菲律賓伊洛伊洛市正式簽署合作協議。雲軌不僅作為中國首條自主智慧財產權跨坐式單軌建成通車，更將綠色交通推向全世界。

雖然說頗有話題的外形設計、車標和早期的山寨抄襲使得比亞迪在國內的品牌認可度較低，好在比亞迪已經認識到了問題的嚴重性，高薪聘請到前奧迪的總設計師艾格，即將上市的宋MAX憑藉簡約設計理念以及成熟的燈組設計確實顛覆了比亞迪車型以往的設計理念。

其次，磷酸鐵鋰電池相比於時下最熱門的三元鋰電存在比能量、比功率和電池效率較低的劣勢。在巡航里程幾乎成了衡量純電動車技術水平最關鍵指標的今天，比亞迪也開始大規模佈局三元鋰電池。當然，擁有更多的技術特性的產品組合也有利於比亞迪搶佔新能源汽車的市場份額。

最後：

雖然比亞迪在當前的傳統動力市場相對缺乏競爭力，但是在新能源市場已經佔據了領導者的地位。隨著全球新能源汽車市場的熱度持續增加，比亞迪憑藉著穩紮穩打、步步為營的產品策略，有望在未來的汽車市場贏得領先。

因為比亞迪2004年的時候推出插電式混合動力F3，所有的車企都在笑她，08年量產的時候，大家還沒覺得新能源會崛起，都是等到13年左右國家推新能源政策才開始搞，比亞迪已經領先了10年了，我們這些小白鼠不是白當的，現在新能源不買比亞迪，買其他的小白鼠肯定是當定了。最後核心一點就是一個車企能否免費換電池，若不換就是完全耍流氓，別扯什麼衰減不了多少，只要是電池，在目前技術水平都是存在衰減的，自己看看手機電池衰減情況。目前大家買比亞迪就是因為比亞迪能免費換電池，但是前提條件是充電量低於70%才免費換，71%不行，等著。

因為比亞迪提前十多年都開始新能源車的研發測試上市了。造新能源車的經驗技術都是需要時間積累的。所以新能源車方面只有比亞迪牛逼的給你電芯終身質保！！8年15萬公里有問題了給你免費換！！其他車企沒那個資本給你那麼做！也不敢、