因為中國產車現在都是從外觀上抓住買車人的心思，外觀大氣空間大，內飾配置高大上，汽車就好比人一樣，外表長的一表人才，但是身體不好，汽車也是一樣外觀大氣上檔次，可是核心部件不好，從油耗上和進口車比不了，真真的是買得起車養不起車，週週去加油讓車主受不了。

其實這種觀念在當下社會實在是太普遍了，大部分華人或多或少都存有一些這樣的心理，不單單在汽車領域 其它很多行業裡都有這樣的現象存在，當然這都是很正常的。

“寫到這我突然想起了去年那個說美國空氣都是甜的那位女士了，這樣的極端分子還是非常令人厭惡的”

相比一些發達國家，我們國內的加工製造業本來就起步晚，又受經濟環境、技術條件等因素的制約，曾很長時間的落後於他國，相對的我們的產品比起進口的同類型產品就一直處於劣勢狀態，這種狀態造就了華人潛意識裡“進口的一定比中國產的好”的這種觀念。

回到主題，說到汽車，日系 德系 美系 他們的汽車工業大都已奔百年曆史了，論經驗也比我們要積累的多的多，差距還是有的，但汽車發展到今天，基本的技術已經是趨於普及了，自主品牌相比外資品牌也沒有差多少，落後的地方也越來越小，進口車有的中國產車也一樣都有，如今的競爭也就只在高科技上了，像是人工智慧、新能源等，國內廠商近年來也是將目光多轉向了高階市場，推出了多款足以和同級別進口高階車相媲美的車型，相信假以時日，自主品牌定會以實力贏回華人的信心。

國營不等於中國產，大部分合資車都是國營單位生產的，基本都是拿來主義，國營自主也大多都是淘汰合資生產線換個殼子繼續賣給華人，針對這種不知進取，得過且過的國營企業華人鄙視，反觀國內民營自主車企，卻是另一番景象，瘋子李書福為代表的汽車民企，造出了很多華人熱銷的車型，對外收購也讓華人深感鼓舞，總之，國內車企不能光看著國內市場，只有拼搏進取，不斷創新才能產銷旺盛，引領世界。

中國產的汽車 其實這個問題非常簡單，沒有我們想象的那麼困難，並不是說中國中國產的車不好，而是在於大眾的內心裡始終認為，進口的車還是比中國產車好，而導致，中國產的車的價格提不起來，造成的，質量方面，就出現了一點點的問題，比如說，這個鋼板的厚度零部件等等用料方面，他就會縮水，因為便宜嘛，所以他有便宜的材料，稍微出點問題以後，那麼國民就會說看中國產車這不行那也不行，所以說比起進口車來，中國產車是有這方面的缺陷那方面的缺陷，而我們放眼一看，不管多好的進口車譬如豐田 三菱 寶馬也都有大批次的召回過嗎？

謝邀回答，你說的國營只是對汽車企業而言，確實如此！看看全球車企在釋出新車的時候就知道，只要中國產就一定逃不過兩個字，簡配！但是看待問題不能只看表面，中國的汽車工業本身起步就晚，再加上技術不全面這就造成了和其他外國品牌的差距。國營車企的簡配行為一定程度上實在保護本土品牌的發展，華人只看到簡配後的利潤，所以對國營車企一頓痛罵！仔細想想就以通用旗下的邁銳寶xl為例，美國上市之後我們原封不動的拿過來中國產，配置，動力在中型車應該是無敵的存在。同門兄弟全新Regal的地位會一落千丈！一汽的奧迪a4也是個例子，a4L和德國的a4無論是動力和配置都有差距！不是我們本土的汽車不好，而是國外的汽車太好造成的。我們需要時間來縮短這個差距，本土汽車一直在進步！吉利，比亞迪，長安這幾年的銷量就能說明一切！

對這個問題我理解是部分人對大型國有車企旳批評，包括一汽、東風等在內，國有車企的確有負公眾的期望，手裡掌握著國家提供的大量資源與政策支援，卻打不出一場公眾所期待的漂亮硬仗。特別是一汽集團復興紅旗車確實軟弱乏力，自主品牌弱勢，面對如此情形，國有車企情何以堪？

中國汽車自主品牌也只能說是一種初始階段的成長，生產製造領域固然嫻熟，目前來看逃不開“生產工廠”的定位，如此複雜的高階產業，我們沒有開發設計，工藝技術的長期積累，也就無法達到產品技術質量的一定高度。

《汽車人》在對諸多大型央企、地方國企的採訪過程中，從未聽到有任何一位掌舵者，將自己定位於“企業家”。對於他們而言，身份是一個複雜的定義，按照華人民大學教授吳春波的解讀：“這屬於難以界定的一群從事經營管理及其他事物的高層管理者。”這也許是眾多國有車企最大弱點。

而對於民營車企來說就不同了，特別是人稱“汽車瘋子”李書福為代表的民營車企，其憑著一股執著的韌勁、本著發展民族工業的初心，不僅在2010年帶領吉利汽車從福特手中收購了沃爾沃，創造了當年中國企業最知名的海外併購案。瘋子還是那個瘋子，但吉利已不是曾經的那個吉利了。汽車媒體人吳迎秋對其的評價：“李書福是一個有激情，有夢想的人。當年吉利剛剛起步，一年賣不了幾萬輛車的時候，他就立下了造老百姓買得起的車，讓吉利汽車跑遍全世界的誓言"。

吉利在2018推出的新車，包括新EMGRAND EC7GL，還有首款MPV車型、轎跑SUV、新款的博越、EMGRAND EC7GS等，還有全新的2018款博瑞，新車搭載了全新的1.8T發動機，外觀漂亮堪比第八代CAMRY。

國內車企無非就是奇瑞、吉利、比亞迪、長安、長城、眾泰；

先說奇瑞

早年的a3驚豔車市，領先當時各個車企至少10年（為什麼這麼說，因為現在這個外觀都不過時）可惜沒有傳承下來。

qq3上市之初就被各個吐槽，抄襲的雪佛蘭樂馳。但是就是它的出現，造就了奇瑞在大家心中的印象，一說奇瑞就是qq。我的第一輛車也是qq。其實它的出現，也成就了中國很大一批私家車司機，是很大。但是隨後國內車企的崛起，新車型的推出，奇瑞再次沒有跟上隊伍。

這貨就不說了，沒前沒後，奇瑞就是這麼努力，努力顛覆大家的審美，至此多年樂此不疲！

艾瑞澤系列裡當仁不讓的老大，雖然不是最早的，但它是奇瑞現今最暢銷的車型，沒有明顯缺點的外觀，奇瑞終於靈光一現了！

2、看看吉利

看看吧當初和奇瑞有的一拼，初始階段真的沒法和現在的車相比，吉利的質量當時也是不讓人放心。

現在雖然吉利依然是國內一線大廠，但是人們不喜歡一個只會吹噓的企業，我覺得我對吉利壞印象是從博越開始的，最美詮釋的不是車而是營銷手段，雖然成功了，但是最美你真的當之有愧！

3、比亞迪

當年和qq並駕齊驅的車型，也是一代經典。一個做電池的企業，從模仿日系車出發，當初真所謂的粗製濫造，質量真是不敢恭維。再加上byd這三個讓無數人詬病的車標，其實我到沒有覺得什麼。隨著國內車企轉型，byd傳統的燃油車漸漸消失了，取而代之的是它的強項燃料電池，做的風生水起，說道電動車，非比亞迪莫屬。

4、長安

給我最深印象的還是長安麵包，這也是至今我對長安的印象，就是一個生產麵包車的國企！當然長安福特、長安標緻雪鐵龍、長安馬自達、長安鈴木等，總覺得和長安沒有關係。

5、長城

長城汽車從一個做皮卡的小廠，做到如今suv冠軍，有他自身的眼光和機遇。哈佛系列應該是如今國內suv的代名詞。但是，沒有自己的核心技術，靠翻版的底盤打天下，換個殼子就是一款車型，高油耗等也一直是華人所詬病的。

6、眾泰

眾泰不能不提，一個把模仿發揮到極點的企業，毫無保留的照搬，這就是眾泰的寫照。當然起步階段這種模仿是一種捷徑，從700、500開始，眾泰也在去抄襲話，有了真正自己的眾泰才配得上新興車企的稱號。

從這些車企可以看到，自主起步的艱辛，從模仿到創造，我相信我們的自主品牌會越來越好，華人也會越來越喜歡自己的品牌，喜歡自己的車。