自動啟停就是一雞肋功能，上車第一件事就是把自動啟停給關了，自動啟停這個功能並不是能由自己控制的，而是由電腦控制的，帶啟停的要在D檔，啟停那套工作方式才應用。第一點，如果是自動啟停的車，有一定的停車邏輯，比如坡度，環境溫度，方向盤轉動角度，空調是否開啟等等。如果自動啟停因上述條件不允許的話，停車時自動啟停也不啟用。這時候我會掛空檔拉手剎，這樣怠速省油。
如果自動啟停啟用，發動機停轉，而紅燈秒數較少，踩著剎車等。如果自動啟停啟用，發動機停轉，但紅燈秒數較長，掛空檔拉手剎，腳長時間踩剎車會麻。
最需要注意的是坡，啟停系統沒偵測到坡道但車會溜時需要提前讓車啟動，比如輕微轉一下方向盤。
反正我是一般都是上車就關掉啟停等紅燈直接n檔。一般來說有自動啟停的車型，在等紅燈的時候會熄火，當然熄火更省油，空檔的時候發動機還在工作，當然需要耗油。一般沒有自動啟停功能的車型，停車等紅燈的時候可以掛空檔（很長時間的紅燈，十幾二十秒的就沒必要了），有自動啟停就沒必要這麼做了。
但也有人這說，不同車型啟停啟用邏輯不一樣不能一概而論。有些車型長時間等待可以把檔位掛到P，同時維持熄火，讓腳沒那麼累。不喜歡啟停的話用傳統的空擋+手剎也沒問題。當然發動機維持怠速的話肯定要比熄火多燒那麼一點點油。其實就我個人認為，自動啟停一直都是一個雞肋，限制條件又多，完全發揮不出一點作用，一般都是上車就直接關了，要他何用。只能說這種事情見仁見智，個人有個人的喜歡，自己自由操作發揮吧。
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自動啟停就是一雞肋功能，上車第一件事就是把自動啟停給關了，自動啟停這個功能並不是能由自己控制的，而是由電腦控制的，帶啟停的要在D檔，啟停那套工作方式才應用。第一點，如果是自動啟停的車，有一定的停車邏輯，比如坡度，環境溫度，方向盤轉動角度，空調是否開啟等等。如果自動啟停因上述條件不允許的話，停車時自動啟停也不啟用。這時候我會掛空檔拉手剎，這樣怠速省油。
如果自動啟停啟用，發動機停轉，而紅燈秒數較少，踩著剎車等。如果自動啟停啟用，發動機停轉，但紅燈秒數較長，掛空檔拉手剎，腳長時間踩剎車會麻。
最需要注意的是坡，啟停系統沒偵測到坡道但車會溜時需要提前讓車啟動，比如輕微轉一下方向盤。
反正我是一般都是上車就關掉啟停等紅燈直接n檔。一般來說有自動啟停的車型，在等紅燈的時候會熄火，當然熄火更省油，空檔的時候發動機還在工作，當然需要耗油。一般沒有自動啟停功能的車型，停車等紅燈的時候可以掛空檔（很長時間的紅燈，十幾二十秒的就沒必要了），有自動啟停就沒必要這麼做了。
但也有人這說，不同車型啟停啟用邏輯不一樣不能一概而論。有些車型長時間等待可以把檔位掛到P，同時維持熄火，讓腳沒那麼累。不喜歡啟停的話用傳統的空擋+手剎也沒問題。當然發動機維持怠速的話肯定要比熄火多燒那麼一點點油。其實就我個人認為，自動啟停一直都是一個雞肋，限制條件又多，完全發揮不出一點作用，一般都是上車就直接關了，要他何用。只能說這種事情見仁見智，個人有個人的喜歡，自己自由操作發揮吧。
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