這個要看賽車模擬遊戲對車輛物理模擬的真實度了，結論是遊戲對真車模擬越真實，玩兒的多了對開真車下賽道成績的提高是越有幫助的。請注意，僅僅是下賽道，對日常的行車基本沒什麼幫助（有一些幫助後面細說）。
下面詳細說說，手上沒啥圖，見諒。
能稱得上賽車模擬的遊戲，一般常見的有GT，FORZA，LFS，Assetto Corsa，rFactor，GSC，AMS，ProjectCars，DirtRally等等，這些遊戲的特點是如果把輔助系統關掉，一般人是很難上手的，像LFS這種根本沒有輔助的遊戲，很多人上手十分鐘就放棄了。基本上的感覺都會是車怎麼開起來沒有什麼速度感啊？怎麼剎車距離那麼長啊？怎麼拐不了彎啊？怎麼總是打轉啊？怎麼輪胎還會爆啊？怎麼沒油啦？怎麼車還會壞啊？怎麼這麼沒意思啊………
如果你這時候就放棄了，那麼你應該不是真正喜歡賽車駕駛的人。如果這時你想要挑戰下去，把遊戲裡的車開順了，開快了，那麼恭喜，你已經入了賽車駕駛的大坑了！
接下來你就會繼續探索賽車駕駛的理論、技巧（網上有很多資料，大多是真車的），然後在遊戲中實踐，逐步就會發現真實世界的賽車駕駛理論基本完全適用於賽車模擬遊戲，此時你的心情應該是無比激動的，原來賽車可以離自己這麼近！
如果是真愛，那麼你還會繼續去追求模擬世界中車輛的極限，你會發現原來模擬遊戲還提供了對車輛懸掛、輪胎、剎車、傳動系統、發動機、轉向系統、空力套件等一系列詳細的調校選項，這無疑又打開了一扇新的大門（大坑）——賽車調校
當你在模擬遊戲中感覺到自己已經能控制住車輛並且達到一個相當快的水準時，難道不想到真實世界中去驗證一下？
於是從此卡丁車場又多了一位極速車神（前提是此君體重不能太大）。經濟實力富裕的也會是房車賽的有力競爭者，在此基礎上有機緣的可能會成為真正的職業車手（實際上國內外已經有很多職業車手都是從模擬賽車中走出來的）……之後也會有無限可能。
上面一段扯遠了，其實想說的是模擬賽車遊戲對於真實賽車的幫助是非常大的，安全、經濟的同時，能提供八、九成的真實賽車體驗，下面來說說剩下的一、兩成模擬賽車遊戲無法和真實相比的情況。
首先是G值，無論是加速、減速、轉向還是顛簸，這些身體上的感受，無論用怎樣高階的外設（g力模擬器）都無法完全還原真實賽車帶來的感受。模擬遊戲這一部分的缺憾也成為了從模擬跨向真實的最大障礙，一上真車，加速度帶來的感受往往會讓人害怕。但只要突破心理的屏障，其實會發現G值對於車手對車輛姿態的感受更直接（相較於模擬遊戲中的視覺感知），對控制車輛是很有幫助的。
其次是真實車輛本身的機械效能，模擬遊戲（甚至是職業車手用的模擬軟體）是無法完全還原的。這是因為賽車模擬需要流暢執行，屬於實時模擬系統，百分之一秒的延遲都會對模擬駕駛體驗帶來災難性的打擊。所以模擬軟體中對機械（包括輪胎）的效能運算都是簡化的，自然和真實還是有一定差距的。但是好的演算法還是能在保證運算速度的前提下，儘量去接近真實的效果，這也是不同遊戲之間的主要差異所在，也就是大家常討論的某某模擬遊戲的物理怎樣，這裡的物理說的就是機械方面（包括輪胎）和真實世界的接近程度。
再就是模擬遊戲中的各種引數的真實性，包括車輛資料、賽道資料、天氣資料等等。如果在上述物理運算方面，一個模擬遊戲做的足夠接近真實的話，那麼這一部分的資料只要有錢有時間，那麼都可以從真實世界中獲得並輸入遊戲，那麼自然遊戲就更能接近真實。例如很多遊戲會獲得廠商授權，這裡不只是外觀授權，包括一些重要的車輛資料都會輸入遊戲，從而讓模擬的車輛開起來更接近真實的車輛。還有遊戲中宣傳的鐳射掃描賽道，也是如此。
開篇就說了開好模擬賽車對日常駕駛沒啥太大幫助，最後這裡說說原因。因為賽車的目的是把車開到極限，這與日常駕駛的目的是完全相反的，日常駕駛更多要考慮行駛安全、通行效率等問題，根本不是一個路數的東西。但是日常駕駛也不是遇不到開到車輛極限的時候，一般是路面由於下雨、泥沙等原因，附著力下降，相對車輛極限就會降低，此時日常駕駛就有可能觸碰到車輛的極限，那麼這種情況下在模擬賽車中練就的肌肉記憶可能會幫你化險為夷。
這個要看賽車模擬遊戲對車輛物理模擬的真實度了，結論是遊戲對真車模擬越真實，玩兒的多了對開真車下賽道成績的提高是越有幫助的。請注意，僅僅是下賽道，對日常的行車基本沒什麼幫助（有一些幫助後面細說）。
下面詳細說說，手上沒啥圖，見諒。
能稱得上賽車模擬的遊戲，一般常見的有GT，FORZA，LFS，Assetto Corsa，rFactor，GSC，AMS，ProjectCars，DirtRally等等，這些遊戲的特點是如果把輔助系統關掉，一般人是很難上手的，像LFS這種根本沒有輔助的遊戲，很多人上手十分鐘就放棄了。基本上的感覺都會是車怎麼開起來沒有什麼速度感啊？怎麼剎車距離那麼長啊？怎麼拐不了彎啊？怎麼總是打轉啊？怎麼輪胎還會爆啊？怎麼沒油啦？怎麼車還會壞啊？怎麼這麼沒意思啊………
如果你這時候就放棄了，那麼你應該不是真正喜歡賽車駕駛的人。如果這時你想要挑戰下去，把遊戲裡的車開順了，開快了，那麼恭喜，你已經入了賽車駕駛的大坑了！
接下來你就會繼續探索賽車駕駛的理論、技巧（網上有很多資料，大多是真車的），然後在遊戲中實踐，逐步就會發現真實世界的賽車駕駛理論基本完全適用於賽車模擬遊戲，此時你的心情應該是無比激動的，原來賽車可以離自己這麼近！
如果是真愛，那麼你還會繼續去追求模擬世界中車輛的極限，你會發現原來模擬遊戲還提供了對車輛懸掛、輪胎、剎車、傳動系統、發動機、轉向系統、空力套件等一系列詳細的調校選項，這無疑又打開了一扇新的大門（大坑）——賽車調校
當你在模擬遊戲中感覺到自己已經能控制住車輛並且達到一個相當快的水準時，難道不想到真實世界中去驗證一下？
於是從此卡丁車場又多了一位極速車神（前提是此君體重不能太大）。經濟實力富裕的也會是房車賽的有力競爭者，在此基礎上有機緣的可能會成為真正的職業車手（實際上國內外已經有很多職業車手都是從模擬賽車中走出來的）……之後也會有無限可能。
上面一段扯遠了，其實想說的是模擬賽車遊戲對於真實賽車的幫助是非常大的，安全、經濟的同時，能提供八、九成的真實賽車體驗，下面來說說剩下的一、兩成模擬賽車遊戲無法和真實相比的情況。
首先是G值，無論是加速、減速、轉向還是顛簸，這些身體上的感受，無論用怎樣高階的外設（g力模擬器）都無法完全還原真實賽車帶來的感受。模擬遊戲這一部分的缺憾也成為了從模擬跨向真實的最大障礙，一上真車，加速度帶來的感受往往會讓人害怕。但只要突破心理的屏障，其實會發現G值對於車手對車輛姿態的感受更直接（相較於模擬遊戲中的視覺感知），對控制車輛是很有幫助的。
其次是真實車輛本身的機械效能，模擬遊戲（甚至是職業車手用的模擬軟體）是無法完全還原的。這是因為賽車模擬需要流暢執行，屬於實時模擬系統，百分之一秒的延遲都會對模擬駕駛體驗帶來災難性的打擊。所以模擬軟體中對機械（包括輪胎）的效能運算都是簡化的，自然和真實還是有一定差距的。但是好的演算法還是能在保證運算速度的前提下，儘量去接近真實的效果，這也是不同遊戲之間的主要差異所在，也就是大家常討論的某某模擬遊戲的物理怎樣，這裡的物理說的就是機械方面（包括輪胎）和真實世界的接近程度。
再就是模擬遊戲中的各種引數的真實性，包括車輛資料、賽道資料、天氣資料等等。如果在上述物理運算方面，一個模擬遊戲做的足夠接近真實的話，那麼這一部分的資料只要有錢有時間，那麼都可以從真實世界中獲得並輸入遊戲，那麼自然遊戲就更能接近真實。例如很多遊戲會獲得廠商授權，這裡不只是外觀授權，包括一些重要的車輛資料都會輸入遊戲，從而讓模擬的車輛開起來更接近真實的車輛。還有遊戲中宣傳的鐳射掃描賽道，也是如此。
開篇就說了開好模擬賽車對日常駕駛沒啥太大幫助，最後這裡說說原因。因為賽車的目的是把車開到極限，這與日常駕駛的目的是完全相反的，日常駕駛更多要考慮行駛安全、通行效率等問題，根本不是一個路數的東西。但是日常駕駛也不是遇不到開到車輛極限的時候，一般是路面由於下雨、泥沙等原因，附著力下降，相對車輛極限就會降低，此時日常駕駛就有可能觸碰到車輛的極限，那麼這種情況下在模擬賽車中練就的肌肉記憶可能會幫你化險為夷。