至於前半句“暖風開不對，耗油多一倍”，這種說法其實更多的是一種調侃。與家用空調開暖氣更費電不同的是，實際車暖風的使用和油耗關係不大，甚至可以忽略不計。

汽車上暖風裝置是怎麼工作的？

汽車發動機在工作時需要進行散熱，當防凍液吸收了發動機熱量之後，需要及時將熱量傳遞出去，以便重新進入迴圈，再去吸收發動機源源不斷產生的熱量。這時防凍液會通過一條管路，通到車頭格柵處的散熱水箱進行散熱，同時散熱風扇會把車外的常溫空氣抽進來以便迴圈散熱。此外，還有一條水管在工作著。它能夠把熱的防凍液引流到車內的暖風水箱，這裡也有一個風扇（鼓風機），把暖風水箱裡的高溫吹到車內空間，這就是我們感受到的暖風。所以汽車內吹的暖氣算是很環保的“廢物利用”，無論你開不開暖風，發動機和冷卻液都需要散熱，並不會增加過多的油耗。

如果冷車剛啟動就開暖風會發生什麼？

冷車剛啟動的時候，發動機還是冷的，防凍液也是冷的。這時由於水管中的節溫器和暖風水箱前部的水閥都處於關閉狀態，此時的防凍液只在發動機內部進行“小迴圈”，並不會把熱量帶出來。所以車主都知道，剛啟動的時候開空調暖風，僅僅能聽到鼓風機在呼呼地轉，吹出來的暖風只是帶著陣陣涼意的常溫空氣而已，所以是不會增加油耗的。我看到很多說法中提到車頭的散熱風扇也會轉，這是不正確的，車頭的散熱風扇是由發動機電腦控制的，而不是空調，大家不要誤解。發動機電腦通過參考車速，發動機轉速，水溫等各種因素來判定散熱風扇是否需要開啟工作，和車內開不開暖氣沒什麼關係。

“暖風開不對，耗油多一倍”這句話到底是指什麼情況？

現在正值伏天，想想冬季的涼爽（看圖避暑），我決定一定要好好回答這個問題：

於是乎發動機的熱量就進入到了汽車內的空調系統，有人就會有疑問，我們的人能受得了這100多度的冷卻液溫度嗎？我們的空調系統可以控制冷卻液的流速，和空調翻板的開度從而控制最終吹到駕駛室的溫度。汽油機的轉化效率本來就低至30%，近幾年日本才搞出來了40%多的，我們用一些熱量這也是提高了燃油的利用率啊。

行文最後我也就簡單講一下冬季空調的使用建議吧：

啟動車輛以後，將車輛的除霜功能開啟，並且開啟內迴圈按鈕，這個時候發動機處於暖機工況，所以暖風幾分鐘就能到位，目的是將車內前風擋的霜或者水汽快速蒸發或者吹散，防止其影響我們的駕駛視野，五分鐘後，車內溫度上升，關閉內迴圈，將車外的新鮮空氣吹進車內。車輛此時潤滑油也都達到最佳潤滑效果，車輛就可以行駛了。

燃油車用空調都是單冷的，其製冷原理和家用普通空調差不多。區別是，家用空呼叫先用電驅動機械馬達讓壓縮機工作，車用空調是直接發動機機械能傳動給壓縮機工作。其他的冷媒、蒸發器等並無區別。

燃油車用空調製暖是通過發動機發熱，暖了冷卻液，再傳遞到暖風水箱，再由鼓風機吹入車內，行成暖風。證據一:冷車啟動，水溫沒上來，是沒有暖風的；證據二:壓縮機制暖，零下五度就基本沒效果的，而北方零下十幾度，仍能車內吹出零上二十多度的風，也證明不是依靠壓縮機暖的。因此暖風，無論是否按ac都不會啟動壓縮機，不會因按ac額外廢油。

上段講暖風按ac不會額外費油，是指對比不按ac。而對比不啟動暖風，肯定是額外廢油的。因為熱量畢竟有損失，發動機要維持正常工作溫度，會多噴油，從而費油。證據如同你普通行車，水溫正常前油耗肯定比正常後高。東北冬天氣溫低，吹暖風多費的油可能比夏天開冷風油耗更高。

電動汽車、部分商用客車、部分超豪華轎車、有柴暖的車。按不按ac開制暖，確有油耗區別。前三種會用電熱絲來輔助暖風，按ac會開電熱絲耗電，當然額外耗油。柴暖大貨車，是額外有燃燒室燒油供暖，也會額外耗油。

最後無論哪種車，車用空調都不會用壓縮機制暖的。我們普通家用車，完全不必擔心暖風開ac會額外耗油。

順便說一下，現在的汽車並不需要長時間原地怠速熱車了，汽車在啟動之後系掛好安全帶，低速行駛即可。汽車帶一定的負荷執行更利於發動機的升溫，並且利於變速箱的潤滑保護。如果是怕沒有暖風會冷，或者是怕變速箱有低溫保護，那麼適當的熱一會兒車也是可以的，當然汽車是沒有那麼脆弱的。

不過，如果是冷啟動狀態下，發動機自己還沒熱乎呢。因為冷機發動機效能、尾氣排放、燃燒效率和運轉品質都比較差，這時候就算不開暖風，ECU也會提高噴油量和怠速轉速，讓發動機和水箱儘快上升到工作溫度。如果上車就開暖風，前期就等於和發動機搶熱量，所以為了讓車廂和發動機儘快升溫，噴油量會進一步增大，這時候的暖風不僅耗油，也會減慢發動機升溫的速度。當然，等發動機達到最佳工作溫度，暖風靠餘熱就能維持車內溫度，不用再耗油，而夏天製冷是要壓縮機持續執行的，所以總體上暖風還是不會比冷風更費油。

相比暖風開不對，短途行駛才是冬天用車的油耗大殺器。因為冷啟動前期發動機噴油量比夏天大，高轉速怠速持續時間長，初始油耗高。如果不能靠更快更遠的里程來攤平，單位油耗值自然很恐怖。以我自己的車舉例，我冬天習慣適度熱車——等到怠速降到正常值再上路，一般要1分鐘左右。按上圖表顯瞬時油耗值來算，這一分鐘的油耗就是0.063L。假如你離目的地只有5公里，那光這1分鐘熱車增加的油耗就高達1.27L/100km，再算上行駛過程的消耗，妥妥的12L/100km以上。

首先我們要知道車內暖風是怎麼來的，

所以本來車內供暖是不需要啟動空調的，風扇會把發動機水箱的熱量吹到我們車內，所以說當我們的車子在冷啟動的時候，或者說發動機未達到正常的工作溫度的時候，儘量不要開暖風或者說車子可以先怠速一段時間，等達到正常的怠速的時候，這個時候在正常行駛一段時間，發動機的溫度上升就會非常快了。

我是大魔王，我來分享

真不知道這些“有人說”都是從哪來的，這種說法顯然是錯誤的。雖然開啟暖風的時機要是不合適確實會耗一點額外的油耗，但是絕對不至於耗油多一倍這麼誇張……

我們知道其實在夏季開啟AC空調壓縮機才是會比較影響油耗的，一般來說正常家用排量的車比如2.0的車，開啟AC空調壓縮機後油耗會多出1.5升左右，這是因為空調壓縮機工作的動力來源於發動機，發動機帶動空調壓縮機工作的時候就要做額外的功，所以就會產生額外的油耗。但是對於一些大排量的車例如3.0以上的，因為本是發動力“力量”很充足，就算你再額外打開了AC空調壓縮機，對於這個大力士選手來說就好像給他負重了一瓶水的重量，對他來說這點重量微乎其微，所以油耗也不會增加多少的。

但是熱風不是，熱風是利用發動機做功後餘熱的熱量通過管路引匯出風口內，車子剛剛啟動時，因為發動機還沒有達到最佳工作溫度，溫度的上升也有個過程，所以這個時候就算你把溫度設定到了23°比較高的溫度，但是風口裡吹出來的風確實涼風，因為這是後沒有發動機的餘熱來產生熱能，發動機首先要保證自己儘快達到工作溫度，沒有更多的熱量給到出風口。如果在發動機還沒有達到升溫的條件下打開了出風，並且溫度設定較高出風量設定較大，這時候發動機會更用力的做功來達到快速的升溫，如果非要說開暖風也耗油，那麼就是這種情況了，不過油耗的增加也不會有多少的。

但有些品牌的車子比如BMW，自動空調的設定就是發動機沒有達到最佳工作溫度之前你即使開啟空調熱風，出風口的風量也是非常小的，因為沒有熱風所以智慧的把風量減小了，這樣你的車也不會有額外油耗。

一般來說，車輛啟動後3~4分鐘發動機才會有理想工作溫度，這個時候再開啟熱風就比較合適。最後說一句啊，車就是為人服務的，不要天天盯著那點油耗……

我是大魔王，感謝閱讀

不論是空調還是暖風，都是需要一定技巧的。如果不能夠很好的掌握操作方式方法，那麼可能會增加汽車的油耗，但是您說要增加一倍的油耗，這或許就太過誇張了。

汽車在能啟動的時候，如果順便打開了暖風，這時候發動機升溫速度會更慢，動機的轉速也會更高，這樣汽車的油耗就會在無形之中增加。正確的做法是啟動車子之後，等水上來之後再開啟暖風，這時候有暖風了，也不會增加汽車的油耗。

之前看到過很多朋友啊，不捨得開空調，尤其是在跑高速的時候，也會開著窗子這樣其實並不省油的反而會增加汽車的油耗，因為風阻也會損失不少的動力。

或者是怕開暖風增加汽車的油耗，實際上個人覺得汽車它就是為人來服務的，夏季的話您開啟空調，冬季的話開啟暖風就可以了。有些朋友由於對汽車不了解，認為開暖風也會增加汽車的油耗，因此捨不得開暖風，甚至購買電加熱的小風扇放在車裡，個人覺得這真的有些好笑。