下雨是循序漸進，一杯水直接澆上太猛，用冷水澆發動機降溫，發動機內部在工作時溫度很高，零部件也處於膨脹狀態，外部如果用水澆急劇降溫，容易發生故障，損壞發動機部件，如缸體、活塞及活塞環等，並且對發動機高溫部分的金屬件也有不良影響。發動機起動時汽油燃燒的溫度會高達300度，自然冷卻是最好的，澆水會做成缸體和活塞與活塞環產生溫差各自受熱朋賬不一樣有可能會做成拉缸。

當然發動機有鑄鐵氣缸和鋁製壓鑄缸套的氣缸，如果是前一種就儘可能的別澆水，因為鑄鐵受熱不均勻確實容易產生裂紋，而後一種，相對而言問題不大的，理論上不會有什麼情況發生，畢竟鋁材的韌性可是很好的，但是能不用水折騰就儘量不要用了。

我認為最好不要用這種方法給風冷發動機降溫，突然大幅度地給發動機用冷水降溫容易引起金屬的疲勞，結果是和冬天把開水倒進玻璃水杯一樣的道理。降溫只能是慢慢的進行，循序漸進地把溫度降下來才是王道。如果不想自己的愛車提前退休，就請你千萬不要嘗試用冷水給發動機降溫！

不僅是風冷發動機熱機狀態時嚴禁用冷水降溫，就是水冷發動機也不建議這麼幹。

說個我自己的經歷吧！

1999年的時候，我工作的單位有一臺佛斯弟品牌的GN款式的125車型，公用車嘛誰都可以騎，也就誰都不關心車子的車況。

直到有一天我騎這臺車外出辦事，車老熄火，而且溫度很高，我感覺有點不對勁，抽出機油尺一看，已經看不到機油了，機油都快沒了。荒郊野外的不能把我扔在路上吧？

突發奇想，用雪來直接給發動機降溫(冬天)，就這樣勉強騎到了修摩托的地方，加了機油才算解決。

但是從那次以後，這車就開始燒機油，冒藍煙，最後不得不大修了事。

所以我認為發動機走熱之後是絕對禁止使用冷水來冷卻的。

有人說，那照你這麼說，下雨天還不能騎摩托車了？

這是完全不同的慨念好不好？首先下雨天時被前輪捲起的水這個水量無法與直接冷水衝淋的水量相比，而且這個捲起的水一般無法甩到溫度最高的缸頭部位吧？

除了發動機，另一個高溫的部件是排氣管，突然遇冷水的話會導致表面塗層脫落，失去防鏽的效果。

另外有些車型帶有三元催化器的，高溫下突遇冷水會導致裡面的陶瓷內芯破裂，使三元催化報廢，很多越野SUV的車，車主喜歡玩個跋山涉水啥的，開兩年後三元催化都壞了就是這個道理，發動機一發動底盤下面就稀里嘩啦的響，基本上我一聽到這個聲音就能斷定，三元催化壞了，這哥們玩得有點狠！

肯定不可以的，發動機需要最佳工作溫度，一般為90度，過分太低，過分太高都不好，所以，發動機發燙是正常的，不用擔心。

如果溫度過高你用水強制降溫，輕的話，發動機會燒機油，重的話會爆缸。

摩托車風冷發動機主要是靠自然風冷卻發動機並且帶走多餘熱量，如果騎行途中因為發動機溫度高用冷水去降溫這種做法是非常不可取的這樣很容易加速磨損發動機零部件，簡單點說這種行為會將活塞環回鋼。水冷發動機水溫是隨著發動機溫度升高而升高所以就不會有這種現象而風冷發動機溫度很高時將冷水潑向發動機，零部件就會因為熱脹冷縮變形回鋼。這種例子在現實中非常常見，曾經有位車友將自己騎行了3千公里的勁隆125摩托車就用這種方法給整癱瘓了，他反映車輛無力經過檢查確定是缸體漏氣所導致的故障但3千公里怎麼可能，經過他的描述這才確定，是因為他在騎行時感覺發動機太熱向發動機潑了水，最後因為沒過保修期到經銷商處免費更換了一套缸體但這輛車從此就留下了隱患每騎行1萬公里必換一套缸體。所以我奉勸有這個想法的車友最好不要這樣做如果感覺發動機確實很熱可以熄火停一停千萬不要向發動機潑水。

我很負責的告訴你，可以用水冷卻，但前提是，你必須備一個噴霧罐(類似廚房去油的威猛先生噴霧瓶的），其次掌握好噴霧頻率（定要做到不急不燥，利用噴霧頻率使發動機大面積降溫），待大面積冷卻直至可以用水淋。這個是我實踐得的，使用後發動機聲音回正，動力恢復，馬上可以進入工作狀態，節省了靠風吹慢冷的時間。說不能淋的都是理論專家，實踐與腦轉彎經驗一無所有。所以，只有你自己動手過就會知道的。