第一，我們先了解一下目前都有哪些駕駛系統:1.駕駛輔助系統2.部分自動化3.高度自動化4完全自動化

第二，我們來分析一下駕駛輔助系統，隨著汽車技術的發展，汽車從原有的倒車雷達，倒車影像等簡單的輔助系統，已經研發出更多輔助系統來幫助駕駛人員更智慧的操控汽車，避免事故，違章的發生

駕駛輔助系統擁有隔車監控，控制車距，自動緊急剎車功能

還擁有防車道偏離輔助提醒功能，幫助很多駕駛員避免因分神導致道路便宜造成的安全事故

輔助系統還擁有盲點警告系統 。

同時擁有大家熟悉的360度泊車輔助系統。以上這些輔助系統有效的幫助駕駛員進行安全行駛。

第三，我們來談下全自動駕駛，首先我的觀點是，全自動固然很好，技術方面也完全可以達到，但是少了駕乘的樂趣。下面瞭解下全自動駕駛

透過這張圖，大家可以看到，全自動車輛就是不需要人工操作，由車輛自動駕駛，到達目的地。

全自動車輛系統不僅擁有輔助系統的功能，還可以自動操控車輛，而且雷達系統更敏銳，上圖可以看出，車輛可以自動測出限速並自動控制速度。

全自動系統可以自動識別車道車型，車速，車流量，來完成換道超車

更廣闊的雷達測試

第四，綜上所述，全自動系統給駕乘帶來了更多智慧，輔助系統是一個提醒的半自動技術。我認為，兩者之間未來會相互存在，因為再自動化也會有失靈的時候，需要人工操作，人工操作也需要更多智慧技術來提升駕乘樂趣，提高駕乘安全。

現在定義為安全輔助駕駛會靠譜一些，駕駛過程中不能完全依賴汽車本身的自動駕駛，自動駕駛既然研發出來這種技術了，而且一度蹭為熱門，是有一定用處的。要麼誰會去動腦筋去研究無人駕駛呢。只不過現在技術還不成熟，是有一定的缺陷。而且每年都有因無人駕駛而出事故的。

所以提醒有自動駕駛功能的車主，還是自己來吧，考慮到安全，如果要體驗的話找一段安全的在車少的路況下進行。生命就一次，且行且珍惜。

自北京於2017年年底釋出了《加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見》和《自動駕駛車輛道路測試管理實施細則》兩個自動駕駛的指導性檔案之後，上海地區也開始積極探測自動駕駛的落地。

　　上汽、蔚來獲首批路測資格

　　目前，上海在嘉定區劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為上海第一階段智慧網聯汽車開放測試道路。下一步，將分級逐步開放更多的道路環境用於智慧網聯汽車測試。

　　值得一提的是，根據第三方機構測試試驗和專家組評審，上海市智慧網聯汽車道路測試推進工作小組稽核透過，上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智慧網聯汽車開放道路測試號牌，獲得智慧網聯汽車測試道路的資格。

　　伴隨著人工智慧和車載系統的全面升級，上汽的汽車在無人駕駛方面進行了多方面的創新。在去年年中，上汽加州創新中心（SAIC Innovation Center, LLC）正式獲得美國加州自動駕駛測試牌照，成為國內整車OEM企業第一個在加州拿到自動駕駛公共道路測試牌照的自動駕駛研發公司。

　　而蔚來汽車也在去年10月拿到加州政府頒發的無人駕駛汽車測試牌照。雖然目前並未公佈任何測試資料，但是從目前蔚來的研發角度而談，基於牽手騰訊等背後多達56家投資人的財團實力，憑藉“中國新車第一股”的風頭，蔚來汽車將會在產品的研發上以及量產的擴大上開始新的飛躍。此次獲得上海市的首批路測資格，也是行業乃至政府層面對其的大力支援與肯定。

　　全球進入新階段，加州自動駕駛測試無需駕駛員

　　當下，全球無人駕駛已經進入了新的階段，各地區已經摩拳擦掌，紛紛在自動駕駛的落地上投入了極高的關注，出臺多項利好政策。

　　僅僅“需要遠端檢測”即可上路的加州，確實打破了無人駕駛落地的又一個屏障。

　　據相關資料顯示，歐盟關於智慧汽車的技術發展路線中，把2020年作為智慧汽車從駕駛輔助到高階的自動駕駛的時間點：2020年之前，一級、二級的智慧汽車，也就是裝了各種駕駛輔助功能的汽車在新車中的比例將達到50%，三級、四級的智慧汽車將達到80%以上；全自動駕駛的車輛可能會佔10%。

　　而在前不久的新能源汽車論壇上，清華大學汽車系主任楊殿閣表達了自己對於智慧汽車的預測：2040年，我們將迎來高級別的自動駕駛階段，而2020年到2025年是智慧汽車產業化的重要時間點。無人駕駛的落地，已指日可待。

　　附《道路測試管理辦法》主要內容：

　　《道路測試管理辦法》是落實《上海市智慧網聯汽車產業創新工程實施方案》的重要舉措，立足於滿足廣大汽車企業對智慧網聯汽車進行開放道路測試的迫切需求。

　　一是明確道路測試推進管理機構。市經信委、市公安局、市交通委共同成立上海市智慧網聯汽車道路測試推進工作小組，按照職責分工，稽核測試主體提出的道路測試申請，頒發智慧網聯汽車道路測試通知書和試車臨時行駛車號牌，組織開展道路測試檢查以及測試車輛和道路的相關評估工作，協調本辦法實施過程中的有關事項。同時，組織成立智慧網聯汽車道路測試評審專家組，定期召開專家組評審會議，並委託上海市智慧網聯汽車製造業創新中心作為第三方機構，受理智慧網聯汽車道路測試主體提出的測試申請。

　　二是明確道路測試申請條件。對測試主體、測試駕駛人、測試車輛進行明確的界定，同時提出具體要求條件，如：測試主體應建立測試車輛遠端監控資料平臺，同時按要求接入第三方機構資料平臺；為申請測試車輛購買每車不低於500萬元的交通事故責任保險或者出具相同金額的賠償保函。測試駕駛人應具有50小時以上自動駕駛系統操作經驗，其中40小時以上的相應申請測試專案的駕駛經驗。測試車輛應在第三方機構指定的封閉測試區內，按照測試評價規程進行相應測試專案的實車試驗，在規定的有效試驗次數內達到相應的要求等。

　　三是明確道路測試稽核流程。測試主體參照智慧網聯汽車道路測試申請流程圖進行申請；第三方機構收到申請材料後5個工作日內完成材料初審，並在初審合格後的5個工作日內通知測試主體到指定封閉測試區進行實車檢查及試驗，然後向推進工作小組提交符合要求的測試主體申請材料；推進工作小組在收到材料後10個工作日內召開專家組評審會議進行論證，向透過稽核的測試主體頒發道路測試通知書和試車臨時行駛車號牌，並定期向社會公佈。

　　四是明確交通事故責任認定及處理。在測試期間發生交通違法行為的，由違法行為發生地公安機關交通管理部門按照現行道路交通安全法律法規對測試駕駛人進行處理。在測試期間發生交通事故，測試車輛方經依法認定有過錯的，應當依照現行法律法規規定承擔相應民事賠償責任。測試駕駛人或者測試主體的行為構成犯罪的，依法追究其刑事責任。

　　五是明確相關違規操作責任。測試主體存在違規操作或者違反本辦法規定的，第三方機構暫停測試主體申報的所有測試車輛的測試計劃，推進工作小組取消其測試資格並定期公佈違規操作測試主體名單。測試主體自被取消測試資格之日算起的1年內不得提交測試申請。測試主體應當對提交的所有材料及資料的真實性、合法性負法律責任。

　　目前，根據本市道路交通實際情況和第三方機構對相關道路的評估，在嘉定區劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為本市第一階段智慧網聯汽車開放測試道路。具體路段為：博園路（墨玉南路至安研路路口），長度2.7 公里；博園路（安虹路至安智路路口），長度0.9公里；北安德路（安禮路至安智路路口），長度2.0公里。下一步，將分級逐步開放更多的道路環境用於智慧網聯汽車測試。

那麼自動駕駛發展怎樣呢，是不是一項成熟的枝術。有以下幾點……

1.自動駕駛枝術是近幾年發展起來的一項高科枝術。目前據我瞭解自動駕駛枝術還未達到真正無人駕駛，只能算高階輔助駕駛枝術吧。

2.就現在來看，自動駕駛枝術還有一定缺陷。據我瞭解，從技術上來看，從基礎輔助駕駛和具備一定能能力的自動駕駛到完全自動駕駛。目前正處在具備一定能力的自動駕駛階段。也就是說部分自動化的，還未完全達到無人駕駛的那一步。

總的來說，自動駕駛枝術是汽車人的今後幾年或十幾年奮鬥目標，也是廣大車友的所向，讓我們期待那一天的道來吧！