不光生鮮電商都是賠錢的，超市商場的生鮮基本上也都是賠錢的。

比如麥德龍，大潤發，華潤萬家。

像大潤發、華潤萬家這樣的商超還好一些，因為制度靈活，可以降價銷售。

像麥德龍就不行了，因為德國是總部，對品質要求比較嚴格，一般品質下降以後就會報損，扔掉。（說實話其實是一種浪費）

但是麥德龍對接的一般都是高檔客戶，所以品質下降對其聲譽是一種損傷，所以必須報損。

生鮮賠錢，主要是有損耗，而且產品的品質在和時間多鬥爭，時間越長，產品越不值錢。

而且在倉儲物流上，還要付出額外的費用，製冷費，電費，運輸箱都要符合衛生標準的。

所以現在的美菜網，以前的拼好貨，這樣做生鮮電商的，我覺得基本上盈利的希望不大，需謹慎。

感謝邀請來回答這個問題，生鮮主要是儲存為主要問題，比如水果蔬菜容易腐爛變質，這給商家帶來成本上的損耗，而且很多生鮮由於保質期的緣故，在一定的時間內賣不掉就要扔掉，商家承受著很大的壓力，其次很多生鮮的保質期就那麼幾天，很多情況下，快遞還沒到買家手上，貨物已經壞掉了，投訴率會很高，不像其他商品保質期很長。再加上儲存生鮮需要加大冷藏裝置的投入，價格上由於自身成本和快遞成本，算下來比實體店貴很多，所以銷售量上不來。實體店生鮮由於流轉快，冷藏裝置他們可以採購便宜的，他們不需要對保質期拉長的裝置有太大投入，電商店則不然，他們需要更好更貴的裝置，無疑加大了產品的售賣價格，有人會說價格不是問題，但從當下的網際網路電商來看，買家大部分對價格都很敏感，當然也有生鮮電商賺錢的，畢竟是少數。以上純屬個人觀點，希望對你有幫助。

從我自身感受生鮮行業的難做主要要有以下幾個原因。

　第一與消費者在傳統賣場自行選購生鮮相比，僅僅靠圖片卻難以標準化的生鮮電商，除了難以獲得滿意的口碑外，還有一個退貨率居高不下的問題，我們是晚上組織採購，稱量、分檢、打包，貼標籤，凌晨四點有面包車發自每家客戶手中，其中每道工序都會對產品進行反覆揉搓，摔傷，方便袋包裝密不透風，麵包車司機師傅上貨不能很好的按照路程標準造成擠壓。車輛一個線路一趟要送上十幾家商戶，又會造成反覆翻貨，最終導致我們進的貨是優等品而到客戶手中賣像偏差，退貨率較高。（我戀廚網對品控把握很嚴退貨率在2%左右）

　第二道門檻是損耗和成本。分檢時的碎葉、黃葉、品相不好的稱量前都要統一去掉，還有水分蒸發（我們稱量時都會多出一點），這也無形間增加成本，根據資料統計，生鮮電商的物流損耗普遍在5%―8%，有的甚至超過10%，而在配送成本上，基本上都超過20%。需要知道的是，冷鏈物流比起傳統物流更加費錢。目前階段也不太可能實現，也因此，擁有母公司強大冷鏈物流支援的順豐優選，也沒能把生鮮電商的成本降下來。 　

第三道門檻是物流。也是重點、（我們主要就是敗在這個環節上）我們選擇的是自己建的物流配送團隊，招募社會上車輛，配送時間四到九點，這樣也不妨礙司機師傅們白天接別的活，15公里內一百，多出一公里一元，排線合理然而每個車都會多出更多公里，原因就是商戶在平臺約定的時間司機送到而店門沒開，沒有人接貨，司機不得不往下家趕！反覆繞路，生鮮農產品單價又便宜，而每輛車的運載是有限的，蘇寧超市公司總經理萬明就坦言：到目前為止，沒有任何一家生鮮電商敢宣稱自己贏利了，因為它的履單成本太高，高到是普通物流成本的4倍以上。

第四人員成本太大，後臺，採購，排線，出單，分揀，稱量，品控，車輛，銷售，每個環節都需要有人堅守，生鮮不同與別的工業產品、沒法標準化，流程化作業。

第五一定要找靠譜的天使投資人，

打字比較慢！就先說到這，如有疑問我們在探討

生鮮不賺錢的原因很簡單，一方面成本太高，一方面毛利率不高！傳統的生鮮電商自建平臺成本高；平臺建立後流量獲取的成本高；生鮮多是非標產品，品控不好控制，一旦失控售後的成本極高；一件代發的物流成本高；還有就是儲存、運輸和損耗的成本高！生鮮往往是剛需產品，價格很透明，有可比性，因此定價不可能太高，毛利率不可能太高！所以，生鮮想做電商賺錢不容易啊！