說起越野車，第一印象就是可以走一些坑坑窪窪的路，到大自然去看看，那麼要說到硬派越野車呢？它們外表粗狂，而內心細膩，看著就很穩重很有安全感，但是僅僅有這些還是不夠的，還要兼具卓越的動力操控以及優異的越野透過性，才能稱得上是真正的硬派越野車，一般這類車型的價格不菲，價格貴的原因第一研發成本和週期較長，第二車身結構和技術指標高。

來玩硬漢該玩的玩具

JEEP的Wrangler、Grand Cherokee、豐田的蘭德酷路澤和PRADO都是硬派越野車的經典代表，這些車型的特點在於，外觀設計上都以直線條為主，使車輛看起來如同猛獸一般兇猛無比，充滿著力量感；在使用中，這些車型都擁有相當強大的越野效能，不僅有較高的離地間隙、強大的透過性，而且有著強大的動力系統。好了今天我們就為圍繞著這四款車型說一下，硬派越野到底貴在哪裡。

硬派越野車的代表

JEEP Wrangler

市面上的見到的Wrangler目前有兩款，Rubicon(羅賓漢)和Sahara（撒哈拉）從外觀上看兩輛車差別不大，就是要注意一個小細節，羅賓漢輪拱為黑色，而撒哈拉的輪拱則和車身同色。

（左）羅賓漢（右）撒哈拉

其根本的區別在於越野的裝備和效能上，撒哈拉使用了得是Command-Trac的分動箱，只帶有中央差速鎖。而羅賓漢使用的則是Rock-Trac分動箱，配備了前、中、後3把差速鎖，同時還在四驅系統內集成了前後橋電控限滑差速器，那麼如果說撒哈拉是一個越野高手，那麼羅賓漢可以稱得上是越野宗師了。

大師級別的越野利器—Wrangler

JEEP Grand Cherokee

大切在更新了四代版本後，推出了一個全路況的概念，其可以繼續保持硬派越野車的地位不單單是選擇前懸架是雙交叉臂和後多連桿式的獨立懸架結構，而獨有的Selec-Terrain全路況模式選擇系統，它和大家熟知的路虎全地形反饋系統有點相似，都是可以透過駕駛者根據不用路況來選擇對應情況下最佳的行駛模式，而JEEP的全路況模式選擇系統，一來擁有自動、沙地/泥地、運動、雪地、岩石等五種路況模式，二來它的模式設計比較人性化，越野、公路幾乎全部包括在內，真正是實現了全路況。

全路況模式選擇系統示意圖

但是不要擔心它的越野效能有所打折，舉個例子當你開著它去玩攀爬，把全路況模式選擇系統旋到岩石模式，那麼系統立刻會把分動箱同步到低速四驅的模式，扭矩瞬間被放大2倍多，此時前後輪的扭矩分配為50比50，此時可以防止任何一側的車輪打滑而ESC車身穩定控制系統被切換到越野模式下，四輪獨立空氣懸架系（Quadra-LiftTM）則把車身抬高到最高的“極限越野模式”，底盤達到270mm的最大高度， 憑藉這一套系統的幫助大大提高了大切在面對複雜地形路況時應對的是非常得心應手。

科技武裝到牙齒——Grand Cherokee

豐田蘭德酷路澤（陸巡）

一說起陸巡想必小夥伴都能想起這個，那個在青海、西藏這樣高海拔地區和中東炎熱沙漠地區出現的身姿矯健的硬漢形象，與它可以馳騁這些複雜地區與強大的越野效能，與之密不可分的則是搭載了一套全時四驅系統AWD（All Wheel Drive），其優勢是車輛在行駛的任何時候，發動機的動力輸出經傳動系統分配到各個車輪上。當然全時四驅系統的車型轉向的中性設定，也可以避免兩驅車轉向不足或轉向過度等問題，從而擁有更為平穩的牽引力。

我可以翻身越嶺無所不能——蘭德酷路澤

簡單說陸巡在越野時，它的四個車輪時刻都能得到驅動力從而來應對不同路面的狀況。全時四驅系統給陸巡帶來的優勢是，透過障礙物能力更強，反應速度更快，擁有更好的安全性和穩定性。美中不足的是，雖然擁有的良好的越野透過性和操控性，但它不能根據路面情況變化調整扭矩分配，導致油耗偏高。

在來說說這個大塊頭的另一項黑科技，彎道輔助功能（Turn Assist）此係統可以幫助陸巡透過狹窄的彎，簡單說明一下工作原理當陸巡使用蠕行模式的狀態下，此時的方向盤可以獲得更大的轉向角度，行車電腦會剎住內側車輪，使車子產生原地旋轉的效果，幫助駕駛者順利透過窄彎，注此功能只有在蠕行模式下次可以開啟。

蠕行模式系統示意圖

豐田PRADO(霸道)

PRADO搭載了KDSS（動力調節懸掛系統）懸掛系統，它的功能就是給懸架更大的伸縮行程，最大可以增幅30％左右，最大限度的保證了車輪與地面的附著力，大大提高了車輛在越野過程中的穩定性和安全性。

動力調節懸掛系統示意圖

其工作原理則是當車的一個車輪陷入，沙地、彈坑、泥土中時，此時懸架可以被拉伸到最大的長度，而對側車輪懸架被拉伸到最短的狀態，被拉伸一層的車輪也可以與地面充分接觸。該系統充分的彌補了沒有使用車身高度調節的PRADO在越野透過性和越野脫困下的不足，特別是針對越野效能來說，作用非常明顯。

論越野效能我並不遜色與我大哥——PRADO

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