首先研發能力分為正向研發和逆向研發，可能有的網友不懂這兩種研發有什麼不同。簡單說正向研發就是自己原創產品，逆向研發就是抄襲別人已有產品。你所說的我覺得應該是指的正向研發能力，現在市場上自主品牌大部分都是逆向研發的產品，不論是哈弗還是吉利等等，擁有正向研發能力的中國產品牌你肯定想不到，那就是奇瑞和比亞迪。想不到吧，這兩家車企雖然銷量不太給力但他們的研發能力是很強的，投入也比較大。廣大車友千萬別以為銷量高的就是研發能力強的，只能說各家發展方向不同。

對於中國產車來說，在車企起步的時候100%都採取了逆向研發的戰略，這樣可以迅速生產車輛，使車輛減少研發時間達到儘快上市的目的。而正向的研發則會讓車企投入大量的精力金錢與時間。

比亞迪全新一代唐的地盤就是正向研發的自主品牌，我們都知道老唐是“山寨”的雷克薩斯，固定的地盤已經嚴重阻礙了全新一代唐要提升效能的要求。

對於比亞迪全新一代唐來說，車輛動力的提升不僅來源於發動機和電機能力的提升，同時也是對車輛懸掛系統和車輛整體框架等等系統的一個提升。據悉，新一代的比亞迪唐將採用比亞迪全鋁合金懸架技術。早在去年的10月份，秦就以量產車的狀態參加了3站的CRC比賽，這是採用的全新的鋁合金前後獨立懸架技術的秦100。

今天我們來看一下比亞迪全新一代唐懸架技術有什麼亮點？

這張圖是比較早的一張有關全新一代唐在4S點做檢查時拍的照片。

上圖是從唐二代正面向唐二代後方拍攝的細節圖。

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我們將圖片放大後可以看到：

這是全新一代唐右懸架下襬臂的細節

全新一代唐的前懸掛系統，擺臂和轉向節都採用了鋁合金材質，穩定杆與下球銷等不需要特別高強度的部件還是採用了傳統的鋼材質。

上圖是唐二代動力電池組。

這張圖是較早期流傳的全新一代唐後驅動電機配件的圖片。

這是唐全新一唐後驅動和懸架系統的圖片。

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這是全新一代唐後驅動電機和後減速器的圖片。

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這是全新一代唐後驅動橋右側後懸架的圖片。

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右後懸架後下推力杆及轉向節固定座連線方式圖片。

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相對以往2018年更注重細節的比亞迪，在後懸架架構方面進行了全新的進化。

玩底盤哈弗有一手！奇瑞玩發動機牛逼！江淮底盤不錯！要說研發能力，現在都有研發能力，什麼長安歐洲研發中心，吉利歐洲研發中心，長城自己廠子裡搞，比亞迪算牛逼的，大多數配件自己生產，同質化的今天，中國產合資差距縮小，中國產和中國產之間也差距縮小，中國產與合資差的只有品牌！如今你買個六萬的中國產小轎車，開個十年都很可靠，一口氣跑個幾千公里也沒有問題！你怎麼選，多糾結？現在買車，最大的問題是兜裡的錢，不是產品質量的問題！十年前你買中國產小汽車，確實有可靠性的問題，現在不存在！你買三十萬的合資，照樣有小毛病！話說比亞迪質量真心不錯，前速銳車主，開了四年半，沒有任何小毛病，就是底盤不行高速飄低速不整木有高階感，低扭太弱，開起來不高階而已！試駕了哈弗h9，開起來真牛逼，高階啊，想換，又覺得浪費，一天到晚折騰車，欠抽