都說日系車差，為什麼買的人還這麼多?首先日系車質量差這個問題我並不認同，從市面上賣的那麼多車也是日系車是主流的。從後期的投訴率來說也是日系車最低的，日系車的優點是省油和小問題少。我先拿一款賣的比較好的日系車來講解一下，豐田COROLLA。COROLLA搭載1.2T發動機，這款小排量的渦輪發動機的優勢還挺多的。這款發動機使用了Alto迴圈和阿特金森迴圈之間無縫切換。，可以在兩種模式下無縫切換，在需要動力性和加速時，發動機以Alto迴圈模式運轉，以實現更好的動力性。當發動機處於低負荷滴運轉的時候，自動切換阿特金森迴圈模式，以實現比較良好的燃油經濟性和省油。這款發動機採用了缸內直噴技術，噴霧形狀採用錐形活塞頂部採用特殊造型，可以更好的引導進氣滾流，兩者配合，讓混合氣混合更加均勻，實現高效燃燒。這款發動機為了減小渦輪遲滯現象，採用了比較輕質的滴灌量，渦輪加快渦輪響應速度，可以讓動力輸出的更直接，更靈敏。

都說日系車差?為什麼買的人還這麼多？首先日系車質量差的問題，我不承認。眾所周知，日系車在我們汽車市場上是質量比較好的代表，我們市面上賣的多的都是日系車為基本為代表。同時我們也希望我們的自主品牌可以超越合資品牌的車型，嗯，讓更多更多消費者可以享受到物美價廉的車型。

最近由於本田1.5T發動機機油門事件鬧的滿城風雨，日系車的形象也隨之大打折扣。

首先呢，一個車系的好壞不是由某個單一車型可決定的。每個車系都有它的優勢和軟肋。比方說日系車，從來都不以操控見長，追求舒適、省油可靠，哪怕曾經搭載3.5V6的08款日產Teana公爵，也只給配備了CVT變速箱，這暴躁的傢伙要是搭配個AT變速箱得跑多快啊，可是人家就不。因為這款車追求的是舒適。

美系車的特點就是油耗高馬力大，別克福特的每款車都要比同排量其他品牌車型油耗要高一點。

德系車比較有質感講究操控一些，一般德系車的底盤調校會比較硬朗，路感強高速穩。

日系車其實作為家用車型是很合適的。維修保養都便宜而且油耗一般也會比同級別低一些。省心省錢不是家用車的首選嗎？

看到這個就想起豐田的標語“車到山前必有路，有路必有豐田車”當時真的佩服這樣的信心。在很多人不看好日系車的情況下，對於剛剛過去的2017年，日系車的銷量依然呈現上升趨勢。對於這一點，我來表達一下我的看法，這裡不再對日系車的質量，結實耐用做闡述了，我覺得不管你喜歡不喜歡，日系車的總體質量是沒得挑的。

1.各個價位都有核心競爭車輛。

日系車可以說在各個價位上都至少有一款叫得響的車，比如AVANCIER，HIGHLANDER，CIVIC，CAMRY，在豪華品牌方面有雷克薩斯坐鎮。它不像有些德系車那樣為了填補價位空差造一輛車。這一點從人們日常的評論中就可以看出。而且這些車的設計都牢牢抓住了華人的心，他們做到了華人想要的車，這點還是可以的。

2.新車輩出，能量儲存雄厚

在銷量持續上漲的情勢之下，日系品牌中全面開火的一汽豐田正式匯入了TNGA架構下的首款車型——奕澤IZOA，作為一款定位於小型SUV市場的精品車型，外觀相比豐田此前推出的產品，更加的運動、年輕，駕駛體驗方面也會有大幅的提升。此外各種車型的改良換新，也不僅僅是換個殼子，全新第八代CAMRY搭載的超高熱效率發動機也讓油耗進一步降低。

3.多管齊下，助力品牌

再好的產品，沒有好的宣傳也達不到它的預計成果，也就是說，有了好的框架來承載一輛車，它才有可能實現飛躍。而想要實現銷量和品牌知名度的齊頭並進，還需要多策並舉，在各個方面一起發力。

從營銷層面來看，日系車不斷嘗試各種新的營銷方式，例如：數字營銷、體驗營銷、跨界營銷、體育營銷、娛樂營銷等，可以說現在走到任何一個地方都隨處可見日系車的產品和宣傳，而營銷方式的增加也滿足了年輕目標客戶群體在整個價值方面的需求。

世界頂級發動機日系車佔了一半，日系車的特點是省油皮實，故障率低，全球故障率最低的品牌日系佔了五位，分別是本田，豐田，日產，馬自達，鈴木。歐美都不得不重視日系車。全球銷量第一的就是豐田COROLLA，全年能達到4500萬輛的銷量。說日系質量差的人純粹是滿口胡言。中國不是日系車唯一的市場，日系車是面向全球銷售的，日系車在全球口碑良好。