最近關於CRV的“機油門”問題確實已經成為一個熱點話題，很多車主都很擔心，也有很多車主在詢問關於本田CRV的1.5T發動機“機油莫名增多”，多個城市也都有類似情況的發生，不斷有浙江、江蘇、湖北、安徽、湖南、廣東甚至海南使用者反映問題，東風本田4S店目前對這個問題還沒有解決方案，雖然本田官方已經迴應了此事，但結果並不令人滿意。

綜合各本田CRV的車主反饋，可以總結幾個特徵，1、本田CRV的機油會無故增多，2、機油中有汽油味，3、無論是冷車熱車，里程1000公里以上就有可能中招。

從汽車構造上講，汽油滲入機油有多種可能，一是發動機缸壁磨損過度，活塞與缸壁的間隙過大導致汽油滲透；當然如果燃燒室壓力太大，也會將含有汽油的混合氣體壓進曲軸箱中，從CRV“機油門”事件發生的規模可以判斷，本田CRV 1.5T發動機設計、用材應該存在不小的缺陷。

機油被稀釋，說下了會導致發動機潤滑效果不佳，缸體加快磨損的後果就是發動機報廢；說大了，潤滑系統處於故障的發動機像個定時炸彈，如果在高速，山路或是極限工況下發動機突然熄火，直接車毀人亡。

之前本田crv還曾陷入“剎車門”，新CRV剎車失靈事件大面積爆發，有車主反應2017款東風本田CR-V剎車故障，正常行駛時突然剎車失靈，踩不動。車輛沒有熄火，但是各種故障燈一併亮起；同樣的問題也發生在另一位新CR-V的車主身上，在高速上突然無法剎車的問題。

論壇裡清一色剎車問題，曾在多家媒體的測評中，都反映了CRV剎車不線性的問題，在低速行駛時尤其明顯，踏板的前1/3是空位，踩過之後剎車力的釋放又十分突兀，對駕駛體驗有非常大的影響。

從“剎車門”到“機油門”，才上市半年的全新CR-V屢現質量問題，這與以往人們心中本田汽車質量值得信賴的印象已背道而馳，而在CR-V大規模曝出機油異常增多的問題後，本田不少採用同款1.5T發動機的車型，如CIVIC、AVANCIER、UR-V的車主們， 也發現自己的車輛出現了機油異常增多的現象，更多的人開始質疑，是否本田的這款1.5T“地球夢”發動機在設計之初就存在缺陷和不足？

以東風本田CR-V為代表的本田系多款熱銷車型因為汽油進入發動機機油中導致液位增高現象頻發，是汽車市場2018年開年最令人關注的事件。由於2017款CR-V銷量巨大，由此在消費者中間產生的震盪異常激烈。此現象對發動機是否有嚴重負面作用？後續該如何解決？成為了廣大車主最為關切的問題。東風本田言之鑿鑿的所謂機油增多30mm以下屬於正常現象、發動機沒有設計缺陷、沒有召回計劃等表態，不僅沒有讓車主寬心，反而讓整個汽車界困惑，這麼明顯的產品缺陷問題，不透過召回，又如何真正實現消除隱患的目的？

缺陷毋庸置疑 召回是不二選擇

接受採訪的業內人士普遍認為，本田發動機久負盛名，理論上不應該出現如此弱智的設計缺陷，最大的可能也許是噴油嘴、濾清器或者曲通的供應商沒有提供符合要求的產品。這也許可以解釋為什麼只有一部分車輛出現了機油增多的問題。東風本田以及本田中國現在首要的工作是儘快查明問題癥結，如果的確是發動機零部件供應商的問題，那就要把批次搞清楚，儘快透過召回的方式，消除缺陷隱患。

東風本田如果一味堅持產品沒有缺陷，不僅會令企業商譽遭受無法挽回的影響，也將致數以萬計的消費者的財產乃至人身安全處於危險境地，這是中國法律絕對不會允許的。

召回之外 必須提供發動機延保補償

車主發現機油異常增多的同時，還發現機油加註口出現白色乳化物沉積

本田依靠CR-V在中國市場獲益良多，2017款上市後，很多車主甚至不惜採用加價的方式“嚐鮮”。因此，在機油門事件發生後，很多車主感到難以置信，一是不相信這麼一款明星產品出現瞭如此嚴重的問題，一是不相信東風本田如此不負責任。

在這個問題上，東風本田應該向長安汽車學習。2013年，長安明星車型CS35也因為機油乳化事件一度鬧得沸沸揚揚，而長安汽車後續的處理可以說比較到位，一方面，坦誠面對自身產品出現的問題，主動向國家質檢總局備案，召回了12000輛產品；另一方面，長安汽車對召回實施以前銷售的所有CS35的發動機相關部件延長質保1年或2萬公里。

成長中的自主品牌尚且能夠頂住壓力，將消費者的利益放在更為重要的位置，東風本田沒有理由不做的更好。資料顯示，2017年東風本田總體銷量達到了72.7萬輛，是非常少見的增速達到了20%以上的車企，這種市場表現是有實力、也有責任對消費者做出更多實質性補償的。這次機油門事件對於快速增長的東本而言，當然是一種重創，可以想見，CR-V加價賣車的局面肯定會很快終結，如果東風本田不能迅速根除產品缺陷，搞不好，這款長盛不衰的產品還會出現大的銷量滑坡。在這個節骨眼上，多拿出一些誠意，既為彌補過失，對於更長遠的市場打算，也不失為一筆劃得來的感情投資。

相信東風本田一定會做出正確的選擇。