軍車的設計首先考慮的就是可靠執行有極大的冗餘設計。不追求技術的先進、不追求車身的輕量化、不考慮排放。

軍用裝備車輛追求的是能在嚴寒、高溫、鋪裝路面與非鋪裝路面條件下都正常可靠的工作。涉水深度通常在1米以上。

燃油車只要做好兩個防水保護-任何車輛均可高標準涉水

「瞬間“破防”」成為了近期的熱詞，當被困24小時的受災群眾看到涉水來救援的軍用卡車時，換位思考都會瞬間被攻破心理防線、為危難時刻見忠誠的解放軍而感動。而對於代步車輛基本都被水泡而損毀的河南車主而言，一輛能當作船來駕駛的軍用卡車也很令人好奇，為什麼這種卡車可以涉水如此之深的駕駛，這些自主研發生產的軍用卡車有什麼不同之處呢？

兩個原因：

普通家用代步汽車有非常複雜的電控系統，僅保險盒都有車內外兩組，控制的是各項配置的電路；同時發動機艙裡還有基本不能放水的ECU（行車電腦-微電腦板），各個控制系統共計有數百個微控晶片。可以說只要車輛漫水駕駛到沒有淹沒的程度，車輛也可能出現大量功能的失靈而拋錨；軍用車是要避免這種問題出現的，因為軍用車必須考慮越野和涉水通勤，所以車輛的電控系統會有防水保護，而且電路系統也會極致的簡單。

內燃機不能進水，不論汽油機還是柴油機！

汽車裝備的是“活塞往復迴圈式-熱機”，做功是依靠燃燒燃油產生熱能，高速傳播的火焰推動活塞在氣缸內往復運轉，活塞則透過連桿推動曲軸以轉動的方式輸出動力；活塞從下止點到上止點的動作是壓縮、從上止點到下止點的動作為膨脹做功，這是兩個衝程——第一衝程是進氣、低四衝程是排氣，壓縮和做功是2/3衝程，參考下圖。

圖1：四衝程

圖2：活塞上止點到氣缸頂端的空間，是不是很小？

發動機不能進水，進水量一旦超過上止點到氣缸頂端（燃燒室空間）的容積，活塞就無法達到上止點；因為水於內燃機而言就是無法壓縮的，過多的水會阻擋活塞的執行，活塞被迫停轉則連桿曲軸也要被迫停轉，這就是所謂的“熄火”。

那麼想要不熄火也就很簡單了，只要讓發動機不進水不就行了嘛；卡車的進氣系統比較特殊，這種車型採用的是“中置後驅”的發動機佈局，發動機位於駕駛室的下方，檢修發動機都需要前翻駕駛室才可以。那麼在這個位置的發動機的進氣就要進行特殊的設計，從車頭很難引入進氣道有效進入空氣，於是進氣管就要設計在駕駛時後側的兩邊，下圖黑色的部分就是進氣管。

燃燒做功的基礎是「空氣＋燃油」，油路系統本不受水的影響，只要油箱有良好的密封性即可；那麼只要能有效進入空氣、並有效防止進水，發動機就能漫水正常執行。發動機進水是透過進氣道進入，卡車使用的是高位進氣，理論上只要電控單元不短路、油路系統不停轉，水深只要不沒過車頭進氣口就能正常駕駛，當做潛水艇來駕駛也不是做不到。至於排氣管不用擔心進水，因為內燃機執行中的每分鐘都要排除數百升的空氣，狹小的排氣管的排氣壓力是很大的， 壓力大到足夠把水衝出去，只是水壓確實會影響進氣效率，所以漫水駕駛一定要“低檔位、高轉速、低車速”的操作（保證高轉速有效進氣並加大排氣壓力）。

這就是軍用卡車為什麼能夠漫水駕駛的原因，家用車其實也可以改裝，但並不建議。

越野車的涉水駕駛即便改裝也有風險！

很多越野車的右側A柱位置也會有一根管子，定位會有一個超前的開放彎頭或者一個圓形的杯子；這根管連線的是發動機的空濾盒，一般汽車的進氣口都在車頭中網後方，行駛中可以有效近期；但透過密封空濾盒、重新開孔連線A柱的進氣管則能打造為高位進氣，做好防水保護就不會讓發動機輕易進水了。

彎頭是直接進氣，圓形的杯叫做“集砂杯”，在沙地行車可以防止過多雜質堵塞發動機的空濾。

理論上做好高位進氣和電路系統的防水，家用車也可以像軍用車一樣涉水越野，不過車內進水哪怕發動機沒有損害也會算是“水泡車”，這會嚴重影響車輛的價值評估；不過這還不是最重要的問題，這些車都是框架式的“承載式車身”，底盤與兩側門檻位置有個弧形，車輛是有一些浮力的。在水位過深的時候可能會讓車輛浮起來，車輪可不是螺旋槳，普通車輛使用的輪胎也沒有撥水能力，所以即便能讓車輛不進氣但也不見得能脫困。

軍用越野車就沒有這些擔心了，要知道普通的中型轎車可能只有1.5噸，中大型SUV也可能只有兩噸，但諸如東風猛士這樣的越野車的整備質量就有三四噸，如果是經過加強、加大或加裝部分裝置的越野車，質量可以達到六七噸，這樣的車就不擔心會浮起來了。

結語：軍用卡車和越野車的設計是“極簡”但也極可靠的標準，電路系統和進氣系統有絕對優勢，整備質量也有很大優勢，包括使用的AT/MT越野輪胎也有些撥水能力；所以普通家用車不要嘗試模仿軍用越野車漫水駕駛，對於代步汽車而言只適合鋪裝道路。

而且還有一點要說明，那就是不要盲目的追求越野車，這種車型的民用版往往也都有偏高的耗油量；因為越野車總要使用結構強度很高的非承載式車身，這樣的高強度車身也會很重，車重總會讓油耗高一些。

軍用車輛很多都是在設計上可以透過非常惡劣的道路，可以透過一定深度的過水路面，河流，這在戰時是很正常的事情，而且他們平時也經常訓練，同時駕駛員的技術也是非常過硬，為了人民群眾的利益而奉獻自己。

軍用車輛一般都為特種車輛，是專門針對部隊應對各種路況所研製的！一般電器元件比私家車少，主要是實用，抗造，故障率低，透過率高等優點，至於油耗那不是關注的重點。

透過率比一般越野車高很多，進氣管道一般改裝在a柱，涉水深度有了進一步提升！無論爬坡，涉水，泥濘道路都是小菜一碟。

現如今，國力強大，科學技術突飛猛進，不久的將來，中國軍工生產的軍車必將會走向世界。

回答這個問題前，我們先來了解一下軍用車輛。

軍車必須具備抵抗惡劣天氣的能力。以我們自己的東風猛士為例，在零下41度的嚴寒地帶，放置一個漫長黑夜的猛士需要在45分鐘內啟動引擎，並且軍方給出的標準只有三次打火機會。軍車往往採用強度更高的材料，並有更高的裝配標準。非承載帶大梁和整體車架這些都是小兒科，在懸架的託臂和螺旋彈簧的粗壯程度上也是民用車不可及的。

耐缺氧

空氣稀薄的高海拔是需要氧氣燃料的鬼門關，軍用越野車通常會對發動機進行特殊設計，透過增壓等多種方式把發動機因缺氧受到的動力影響降至最低。國際上通常對軍用越野車能承受的海拔高度標準都在4500米左右，甚至更高。

我們再來看看普通的車，轎車的涉水深度為20-30釐米，SUV為30-60釐米，硬派越野車可以達到70-100釐米。一般來說，只要水面高度不超過發動機進氣口高度就不會有太大問題，即使水面淹過排氣管強大的排氣壓力也能把積水吹出排氣管，我們在涉水時儘量保持低檔位行駛這樣車子不容易熄火。

汽車涉水後容易出什麼問題

1、曲柄連桿機構變形損壞。當水和空氣的混合物經由進氣口進入發動機後，由於氣體可以壓縮但液體不可壓縮的緣故，連桿在水的作用下會發生變形，如果此時車主嘗試發動汽車，那麼巨大的反作用力會直接導致彎曲的連桿摩擦缸體，對缸體造成不可逆的傷害；

2、如果車廂內有進水，那麼經過水泡發後的地毯、內飾如果處理不當就會出現發黴發臭的狀況；

3、變速箱進水後水與變速箱油融合會加劇變速箱的磨損。嚴重時還會導致變速箱大面積生鏽。

其實我們普通的車如果是在進排氣兩個方面進行處理之後，也是可以進行深度涉水的，但是這個對於很多的車輛是沒有必要的，軍用車輛是要滿足各種惡劣路況的要求，畢竟是軍用車輛，在各方面的試用上面還是非常的高的，所以這個情況也是不難理解的，這個其實不是最關鍵的，最關鍵的是我們看到了每當在危難關頭，在大災大難的時刻，總是有我們的人民子弟兵出現在抗戰的第一站，這個就是一個民族能夠站起來的基礎，也是我們能夠身在祖國之中的榮耀。所以強國之路，強軍之路，這些都是我們要做的，有這樣一隻能夠全心全意為人民服務的子弟兵，人民怎麼能夠不安居樂業，怎麼能夠不放心呢，我們的國家對於軍用的裝置要求還是挺高的，這也是我們一個實力方面的展現。一個民族最偉大的就是凝聚力，團結一致，就能夠無往不勝，無堅不摧！

普通民用汽車的設計不是在水中行駛。即使是像4×4這樣的越野車的司機也被建議不要這樣做。如果在洪水中行駛是完全不可避免的，路虎建議其駕駛員以非常低的速度潛入水中，隨著車輛在水中行駛，積聚動量在車輛後面形成弓形波。

這可能是保持車輛進氣口無水的有效方法。然而，對於經常遇到潮溼地形或部分淹沒在水中的車輛來說，這不是一種可行的方法。

“半水陸兩用”是一個用來描述重型車輛的術語，這些車輛可以在幾米深的水中行駛——通常被稱為深水涉水。我們中的許多人都會看到裝有通氣管的越野車，通氣管高於正常的發動機進氣口，通常與駕駛室頂部齊平。

通常，當這些通氣管安裝在越野車上時，它們被業餘愛好者或那些需要他們進行大量越野導航的工作人員使用。這些車輛確實提供了一些涉水能力，但不是極端或軍事應用所需的潛水水平。

真正的半水陸兩棲車輛通常是裝甲軍用車輛，可以大部分或幾乎完全淹沒在水中。這些車輛在製造時能夠在潮溼的地形中行駛，這是其設計的最前沿——高於普通乘用車或4×4越野車的美學、舒適性和速度規格。

為了成功地在水中航行，軍用車輛必須確保車輛下面的所有部件都與外部元件完全密封，或者以確保它們不受暴露影響的方式設計。但是，軍車需要承受的不僅僅是水，灰塵、砂礫和一般崎嶇的地形也會引起問題。

設計和生產軍用車輛不是一項廉價的工作，也不是一件可以掉以輕心的事情。以軍用轉向系統舉個例子。許多極端應用使轉向系統暴露在鹽、水、砂礫和泥漿中。一般來說，轉向系統上的斜面箱不是為處理這種暴露而設計的，然而許多轉向系統在設計上是標準的。

透過選擇專為極端應用而設計的斜齒輪箱，製造商可以確保它能夠承受這些條件，而不會影響驅動器本身的耐用性或靈活性。

軍用車輛必須能夠承受惡劣的地形。因此，在為軍用車輛購買部件時，生產廠家永遠不應該假設該部件已經過極限測試。相反，他們必須選擇一個有專用測試裝置。就軍用車輛而言，應對裝置進行充分的測試，以防止在駕駛時遇到水、泥或砂礫的影響。自然，不同型別的車輛需要不同的測試程式，這通常由車輛執行的環境決定。

徹底的測試程式不僅將使元件適應不同的地形，還將模擬長途駕駛，以確定系統將如何隨著時間的推移而受到影響。例如，旋轉測試機是一種檢查萬向節軸承、滑動軸和轉向系統其他運動部件磨損的方法。

眾所周知，道路上的大多數汽車都不是為了在洪水中安全行駛而建造的。然而，對於專家和軍用車輛來說，避免潮溼的地形不是一個選擇，所以每一個可以防止在危險環境中發生故障的小東西都必須經過設計和測試，以保持車輛行駛。

1.軍用車底盤普遍偏高

2.軍用車設計在各種戰爭等極端條件下均能正常行駛

3.軍用車防水效能良好

4.軍用車投入使用前均透過各種困難路況測試

5.軍用車擁有最先進的三防技術加身

極簡主義沒錯，零件越少越好，保養越簡單越好也沒錯，這在一些軍用的偵查車，突擊車上有為突出，很多偵查車看上去甚至就是在鐵架子上放個發動機，在按在4個輪子罷了，特別堅固簡單。

但是，軍用卡車不一樣。

我們日常最常接觸的卡車，嚴格上講無非就是兩類，一類是在公路上跑運輸的，大掛，集裝箱啥，這種車大部分時間還是在公路上跑的多，還有一種就是在工地上，運沙土啥的，雖然路況不好，但也基本是有路可開，不管怎樣，這些車也都算是在路上跑的，但軍用車輛，不僅要考慮公路行駛，甚至要考慮沒有路時，自己開路行駛，也就是全地形行駛。

戰時的條件可不是和平時期能想象出來的，到時遇見的可能就是各種彈坑，碎屑，泥濘，障礙……四個輪子先不說載重的問題，首先透過性就會差很多，其次只要一個胎破了，車就費了，多胎在破1-2個胎的情況下，至少還能跑一段距離

至於4*4還是6*6，那主要還是載重和透過性的區別了，

多了不說，搜了幾張圖你看看，這就是軍用卡車和民用卡車在使用環境中的區別

首先我們應該弄明白車涉水後為什麼熄火

一是高壓分電系統潮溼或進水短路，造成熄火。該情況比較常見，看著水很淺，卻熄火了，通常是濺水造成。

二是排氣管進水。汽車排氣管位置比較低，通常來說水位漫過排氣管處就會因無法排氣而熄火。

三是進氣口進水，即在空氣濾清器處進水導致熄火。這種情況比較少，一般在水位比較高的時候才發生。

那麼我們再來思考軍用卡車為何比家用車防水效能高這個問題就很簡單了

一軍用卡車機械裝置大，設計原理簡單可靠耐用，電路系統故障率更是極低，在嚴寒，高溫，鋪裝路面等極端惡劣的環境下依然能正常執行！

二軍用卡車的發動機進氣管排氣管高度通常在1米以上，若有特殊需要還能加長！

三駕駛員經驗豐富，漫水駕駛通常要做到，低檔位，高轉速，低車速，沒有受到專業訓練的人是很難達到這種要求的！

那麼汽車涉水後有哪些嚴重後果呢

1、汽車上的孔道很多，進水後非常難清理，久了就會發黴鏽蝕。如門板內側、空調風道、一些結構空腔等。還有曲軸箱、差速器等部位也都有排氣孔。

2、汽車上的軟裝飾，汙水泡過，易留下難以清理的汙痕，而且如果清理不乾淨，有汙水殘留，還會繼續發黴。

3、汽車上的四輪軸承、半軸的潤滑脂等，被水浸泡後也會很快變性變質。

4、汽車上的電子裝置，電子駐車剎車、音響系統以及一些感測器，被水泡過後如不及時維修，極易留下隱患。

5、進氣道進水後強行啟動，發動機連桿頂彎甚至折斷，運氣不好的話捅了汽缸壁都有可能，這樣的損失我們難以承受。加上其他損失，就有報廢可能了。

所以如果車輛進水熄火了，禁止二次打火。要避免水進到氣缸內，造成發動機嚴重損壞。我們要第一時間通知保險公司申請救援和理賠。