自始至終，我都認為中保研也好，中汽研也罷，都只能是給你的買車做一個參考而已。中汽研雖然號稱“五星批發部”，但也並不是所有車都能拿到五星，中保研雖然號稱“業界良心”，但是也不能免俗的有所偏頗。

C-NCAP也好，US-NCAP也罷，無論他們的測試方式如何，這些機構的出發點都是為了利益而已。

NCAP（New Car Assessment Program）不同於那些由政府機構組織實施的強制性安全認證，它是一個民間組織，歐美、日本等都有類似的評測機構，為了促進中國汽車產業的發展，中國由中國汽車技術研究中心於2006年3月2日正式釋出首版新車評價規程，也就是C-NCAP。

C-IASI（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）即中國保險汽車安全指數，也就是我們常說的中保研，是在中國保險行業協會的指導下，由中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司，制定形成的“中國保險汽車安全指數”測試評價體系。

很多人說中汽研是廠家送檢，和4S店銷售的車不一樣，而中保研則是市場採購的在售車型，這個官方沒有明確說明，不好說。

C-NCAP主要側重於技術研究方面，至於是否經常被充值，這個沒有證據，不能亂說，而C-IASI則是服務於各大財產保險公司。

在我看來，其實目前來說中保研的測試更具有一些權威性。

首先，C-NCAP這些年已經名聲在外了，它的碰撞測試似乎也只是行業內的一個笑話了，但凡參與測試的車，只要不是太過分，幾乎都能拿到五星，而C-IASI強勢登場後，則湧現出了一大批一撞就現原形的C-NCAP五星安全車，就連Passat被打的現出原形後的水軍文案，內容都是拿C-NCAP五星來說自己實際是很安全的，而對於所謂的C-IASI，則句一句話：不知道，不認識，不認可。

在正面的碰撞測試中，C-NCAP是允許避障物變形的，而C-IASI則要求不可變形。重疊範圍上，C-NCAP是100%，C-IASI則是25%重疊，而且C-NCAP在維修經濟性方面對車輛沒有要求，而C-IASI增加了低速碰撞，包含正面和追尾的場景。

至於為什麼會出現不同的測試結果，其中一個原因應該就是C-NCAP大多數都是選擇高配車型測試，而C-IASI大多數是選擇低配車型測試。

不過，按說無論高配低配，A柱B柱應該不分高低配吧？為什麼測試結果也不同呢？可能只有兩個機構自己說的清楚了。

那麼買車的時候如何參考呢？

首先，最簡單的就是，在中汽研和中保研的測試中，成績都好的車型，基本肯定是沒問題了，不過就目前情況來看，這種車不是很多。

其次，就如今的形勢來看，如果一款車中汽研都是五星（不是五星的不多），而中保研的測試成果不是很好，那麼就要慎重選擇了。

最後，如果實在不知道怎麼選擇，可以參考下車輛是否有參與其他國家的碰撞試驗，因為目前很多車企的車輛為了進軍海外，都會參與當地的碰撞測試。

在回答這個問題之前問大家一個問題，買車之前，你最先考慮的是什麼？動力？空間？價格？顏值？操控？其實都不是。首先要考慮的當然是安全啦，如果這車安全性不好，開到半路散架了那不就尷尬了嗎？不要說傷到自己，就是飛出去個輪胎傷到小動物也不好呀。所以買車的時候安全性肯定是首先要考慮的。

那怎麼來看一臺車是不是安全呢？當然是踩一踩、敲一敲再砸一砸了啊，如果關門聲再厚重一點那這個車基本就是消費者心目中的“五星安全”車型了。什麼？你說我剛剛說的那個方法落伍了？咳咳，落伍就對了，因為現在都已經流行看中保研測試成績來確定一臺車的安全性了啊。那這個中保研又是個何方神聖，怎麼就一夜之間突然爆火呢？

如果把中保研看成是一個人的話，那他一個是一個流量明星，雖然出道晚，但是成名快啊，而且還特別會炒作，兩次事件讓中保研快速“出圈”，連對汽車行業不關注的朋友現在也知道有這麼個機構了。而已經搞了十多年的中汽研只能在背後默默做了個“人肉背景板”，甚至還要被很多人拉過來踩上一腳。

當然，這麼說絕對不是同情中汽研，就憑著C-NCAP“五星批發部”的外號，他們也一點都不值得同情，因為他們的測試結果對人民群眾沒有任何參考意義，大家知道，凡是人民群眾需要的，那就是有用的，人民群眾不需要的，那就是辣雞。

在說中保研的成名歷史前我們有必要再來把中保研的背景溫習一下，中保研是由保險業協會發起的，背後的股東主要是8家排名靠前的保險公司。你小小的腦袋裡面是不是有大大的問號，為什麼保險行業要來插手汽車業的事情呢，莫非是路見不平一聲吼？人家保險公司可不是梁山好漢，出手的原因只有一個，那就是你每年都在繳的車險。一輛車是不是安全對事故之後的維修費用有很大的影響，你修車花的錢少了，保險公司賺得可不就多了嘛，所以保險公司對汽車安全性可能比你還要重視，畢竟一旦真出事故了，你失去的可能只是你的生命，而人家保險公司失去的可是實打實的真金白銀啊！

好了，這個時候我們再來看中保研的兩次代表作，第一次就是去年底的新款大眾Passat的碰撞測試，在正面25%偏執碰撞測試當中，Passat的A柱直接就被撞彎了，碰撞測試成績也是墊底。這一下可是捅了馬蜂窩了，畢竟大眾在國內的知名度實在是太高了，粉絲也太多了，而且大眾的口碑在很多消費者當中也是非常不錯的，再加上長期以來大家都認為大眾車要比日系車安全，這個成績一出來直接就引爆輿論了。

這次碰撞讓中保研一戰成名，什麼敢為消費者說話啊，不畏權貴啊，中保研一時就成了消費者心目中的白蓮花，只留下中汽研在旁邊默默流淚。中汽研的心裡苦啊，自己明明為國內汽車產業的發展付出了那麼多，送出去了那麼多五星好評，怎麼就比不上人家一個差評呢？你們不能欺負老實人啊！

當然，這個世界上從沒有一邊倒的意見，有支援的就有反對的，你中保研為什麼把Passat撞成這樣，肯定是收了日系車企的黑錢了！本來有不少人出來幫中保研說話，輿論其實也更多的站在中保研這邊，畢竟敢於反抗車企的肯定是正義的一方啦！

但是騷操作就這麼不經意之間到來了，本田皓影在中保研的碰撞測試當中表現也不理想，A柱和Passat一樣也彎了，結果中保研的成績出來之後，皓影的碰撞成績居然是優秀，這一下就炸鍋了，這明顯不公平啊，中保研扛不住壓力發了一個徹底把自己打入深淵的申明，申明說皓影的成績不是我釋出的，是被人盜了。

我們來感受一下，一個人放著銀行不盜，放著別墅不盜，不要錢不要物，只想要那麼皓影的測試成績，這是一種什麼精神？這簡直就是······算了，我編不下去了，我也不知道是什麼精神，大概是那個人精神出了點問題，或者是精神病院剛跑出來就跑到中保研辦公室裡去了。

如果不是那個人腦子出什麼問題了，那就是中保研出什麼問題了，畢竟有Passat的成績在前，皓影的成績怎麼也不應該是優秀，一夜之間，中保研又火了一次，但是這次中保研把自己剛做出來的信譽都毀了。

我們要解釋一下，中保研雖然是自己花錢購置測試車，但是中保研的測試並不是完全和廠商隔離的，每次中保研進行測試都會通知廠商，廠商也會有技術人員在現場觀摩。對廠商來說，明知道你馬上下一秒就要打我了，我還要站好了看著你打，我要是廠商的話我肯定都想塞點好處讓對方打輕點，只不過中保研這個打人的如果下手輕了旁邊掏錢看戲的觀眾就要不答應了，所以打人的究竟有沒有得好處呢，這個我們就不要去深究了，畢竟我們也都只是吃瓜群眾，就看他下次打人疼不疼就完事兒了。

等等，還有人記得那個站在牆角默默哭泣的中汽研嗎？不怕不怕，這個社會是不會欺負老實人的，最終收拾爛攤子還是要靠老實人的，這不，中汽研又敲鑼打鼓給了Passat一個“五星好評”，你看我們中汽研做人多實誠，才不去當那“白蓮花”呢。

以上

中保研的碰撞測試籌劃，應該是在2005年。當時就找了天津中心（中汽研）的航總。

因為，卡達克（現稱 中汽中心）已經準備實施自己推動NCAP，就給推掉了。事情不了了之，矛盾也由此而生。後來，CNCAP也成就了全球第三大NCAP的美名，及中國人的“五星批發站”光榮稱號！

實事求是，致力於中國汽車工業的產業發展才是正途。

希望，國內的碰撞安全評測及其他車輛品質和效能評測機構越多越好。少一些相互攻訐，多一些求是論證。

中保研還是有很大的可信度，比如PassatA柱斷裂，沒有任何造假，就是質量差，所以測試結果中差的肯定差，優秀的不一定優秀，但我們可以作為參考，避免買到垃圾車

中保研，最近很火。上汽大眾Passat，上汽通用GL8，東風本田inspire等等車型都因為中保研的碰撞測試結果命懸一線。

1.皓影碰撞測試的視訊和照片在網上流露，25%碰撞和Passat差不多；

2.中保研官網公佈了皓影的碰撞結果，出乎意外，25%碰撞結果竟然是A，想想Passat真是窩囊，同樣的碰撞結果卻不同命。此處應該有很多質疑！

信完之後的結果呢？啪啪啪打臉啊！

皓影中保研測試”事件的一波三折，不僅讓皓影身處於風口浪尖中，更是讓那個被無數人捧上神壇，並被網友稱為“業界良心”的中保研遭遇了空前的信任危機。這裡面的“瓜”到底有多大，咱們不妨來細品下。

第一波——6月12日，中保研公佈了皓影的碰撞測試視訊，從當時的視訊畫面中看到，在 25%偏置碰撞測試中，皓影不僅A柱出現了“彎折”，而且車內假人的頭部也遭到了撞擊。雖然此時中保研還未公佈正式成績，但基於此，很多人就此判斷皓影成績不會好看。

第一階段：後來居上，被寄予厚望

在中保研還沒出現前，國內的車輛碰撞測試一直是由C-NCAP完成的。可由於近年來評測的五星車型過多，故被質疑是“五星批發部”。而中保研在2015開始建立，並憑藉以下三點特質，讓不少人對其寄予厚望。

中保研是由中國保險行業協會牽頭，並聯合人保財險、平安財險等八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資成立的，定性非利益組織。它存在的目的就是為了知道車輛在碰撞之後的維修費用，從而制定相關的保險收費標準，這樣一想，它和廠商其實是站在利益的對立面。

中保研的測試車輛完全是獨資購買，且都是購買市面上量產的最低配車型進行測試，整個購買過程透明公開，並且不接受任何廠商的送檢車，相比於的C-NCAP而言，這種做法就斷絕了這種可能性的發生。

中保研的碰撞測試主要參考了美國的IIHS，而IIHS則是業內目前最高規格的碰撞測試，整體的嚴苛程度遠遠高於國內的C-NCAP。例如中保研就有嚴苛的偏置25%碰撞，其碰撞角度比C-NCAP更小，對車身結構更具挑戰性。

中保研直到2018年下半年才公佈了第一批測試結果，雖然有點姍姍來遲，但是鋒芒卻勢不可擋。這裡主要是因為它的測試炸出了兩個“問題”，一就是廠商存在“減配”，同樣的車，相似的測試條件，卻得出了截然不同的測試結果。

第三階段：大眾Passat事件後，一戰成名

在中保研前期的測試中，雖然不乏有本田CIVIC、別克GL8、比亞迪宋MAX這樣的暢銷車型遭遇“滑鐵盧”，但最終都沒有造成太大的影響。直到“槍口”對準了大眾Passat，中保研才真正打響了名氣。

寫在最後

事態發展至此，已經不單單是本田皓影一家的事了。更關鍵的是，這還關乎到整個中保研的招牌能否保住的問題，這裡面的利害關係，相信大家都懂，畢竟後續還有很多重磅待測車型，如果這次處理不好，沒有洗脫掉嫌疑，那勢必會減弱後續中保研成績的“公信力”。

打個比方，咱倆打架，判決的法官是我表哥，你是否會心裡有點小怕？覺得他會更傾向我一些？雖然我把你打破了頭，但他只需要認定你開頭用手指著我，是屬於先動的手，就行了！這就是所謂判決的法官一定要避親的主要原因。

經濟觀察報發表文章稱：廣汽集團旗下的眾誠汽車保險股份公司參股設立了上海保險交易所股份有限公司。而上海保險交易所股份有限公司參股的包括中中國人民財產保險股份有限公司、中國大地財產保險股份有限公司、Sunny財產保險股份有限公司、中中國人壽財產保險股份有限公司、中國太平洋財產保險股份有限公司、中國平安財產保險股份有限公司等國內知名大保險公司皆為中保研汽車技術研究院有限公司的發起股東。

所以有人說，都說廣汽給中保研充了值！那真是小瞧了廣汽，人家是直接入的股！

那麼，所謂的無利不起早、無風不起浪，廣汽直接入股的所謂獨立機構——中保研在進行車輛測試時，是否會有傾向性？只要是廣汽出品的車型，那就是儘量全部都優秀！別家車企就要根據需要來，哪怕是一汽豐田和東風本田都不行！

因為一汽豐田和東風本田也是廣汽的競爭對手啊，一汽豐田的亞洲龍銷量若是高的離譜，那廣汽豐田的CAMRY就鐵定會賣不動；東風本田的crv銷量如果一直攀升，那誰還會買廣汽本田的皓影？這是很簡單的事。

至於大眾和通用嘛，那直接更是另外一回事，都不帶沾親帶故的，需要時直接扁到最底即可，不用顧忌任何面子問題。

而從最近的皓影碰撞結果出來後，在廣汽本田的惱羞成怒之下，所謂的獨立機構——中保研，居然還可以收回已經發表的測試結果，重新再修改資料的表現來看，中保研確實也有點像個笑話，如果這點也不能解釋清楚，讓廣大的吃瓜觀眾滿意的話，中保研不如直接改名為：廣汽車型營銷俱樂部！