一說到純種越野車，很多喜歡越野車的朋友可能會第一時間想到“越野三劍客”。賓士G Class，路虎衛士，還有Wrangler。但要說到真正的越野之王。估計不是骨灰級越野愛好者，應該不太熟悉賓士的烏尼莫克。其實烏尼莫克一直把自己列為卡車的行列，可能是它實在不想“欺負”那些小車吧。我們在中國的街道上幾乎無法看到烏尼莫克，因為它是一種特種車輛。當你還開著自己的SUV在考慮從馬路牙子上下來會不會託底時，烏尼莫克應該正在荒無人煙的野外翻山越嶺進行勘探作業。今天我就帶您深入瞭解一下這款傳奇的全能神車。

在二戰之後困難時期開發的烏尼莫克至今依然是汽車工程設計領域的不多見的現世傳奇之一。數十年來，遍佈世界各地的烏尼莫克早已證明是吃苦耐勞的多面手。據不完全統計，時至今日，烏尼莫克已經生產交付達380,000臺，歷經26個產品系列，但始終擁有經久不變的設計理念：四輪，體積相當，門式車橋配備前後差速鎖，全時四輪驅動提供極至越野能力，緊湊車身，能夠承載各種作業機具。

首先我們先來看看，烏尼莫克到底強悍在哪裡？

首先是烏尼莫克的動力系統，這款車的發動機和一般卡車區別不是特別大。U4000和U5000型最大功率分別為130和160千瓦，最大馬力177和218匹，最大扭矩810牛米。

而從變速箱開始，烏尼莫克就有別於其他卡車了。8前進檔，6倒檔。

一般卡車的車橋不是和車輪中心線在一條水平線上，就是比車輪中心線還要低，但烏尼莫克採用的門式車橋設計，使得車橋中心線高於車輪中心線，這個設計提高了車身的最小離地間隙。

三把差速鎖一直是賓士經典的武器

我注意到在試乘過程中，每次上坡下坡前，駕駛員都手動將差速鎖開啟。

一般的SUV過這種高度的障礙肯定不能直線透過，不然一定託底。而烏尼莫克透過這個高度只不過是開胃小菜。門式車橋設計確保了車輛在跨越障礙時具有很高的離地間隙(490mm)。

強大的接近角，離去角，和涉水能力。

標配涉水深度80CM，傳動軸套管，進氣口位於駕駛室頂部，高離地間隙，粘性耦合風扇透過V型皮帶傳動，零部件及電氣元件有防水保護，增強涉水系統120CM 。車橋、變速箱、傳動軸套管、制動系統等的氣壓補償提高，防水式前大燈，輪轂、制動器密封。

不得不提的是烏尼莫克的車身上裝設計，之前說過烏尼莫克的底盤可以進行扭轉，已達到超強的越野能力，而這種上裝車身設計，就可以使車身完全不受底盤扭轉的影響。也就是說可以把底盤和車身看成單獨的兩個部分。這種設計比一般的非承載式車身對上部分車身影響更小。

兩個取力器可以為車上的額外裝配提供動力。

兩臺最古老的烏尼莫克老爺車：

烏尼莫克誕生已有60多年，今天仍在使用的歷史最悠久的兩輛烏尼莫克的“年齡”相加起來已經超過了100歲，它們皆屬於烏尼莫克最早的車型系列——U 2010和U30 Pullman。

U 2010是迄今為止仍在使用中的最古老的烏尼莫克，1952年生產於嘉格納工廠，直到今天仍然在位於德國黑森州的一家建築公司裡服務。這輛老爺車的第一位主人在1953年登記買下了它。後來，這輛烏尼莫克被轉手，主要用於搬運木材，也用作狩獵車。20年前，位於德國羅恩河畔的一家建築公司從前一任主人手中買下了這輛U2010，成為它的第三任也是現任主人。現在這臺配有前置清掃頭的烏尼莫克被用來清理建築工地的路障，這極有可能是現在仍用於商業用途的最古老的一輛烏尼莫克。這臺56歲高齡的烏尼莫克至今仍然保留著原裝1.7升梅賽德斯-賓士四缸柴油發動機，最高時速為50公里/小時，每年能工作200至300小時。

另一輛比U 2010晚誕生10年的U30 Pullman也很好的繼承了烏尼莫克家族的衣缽，它曾經為奧地利薩爾斯堡有名的費爾伯山脊上的景觀道建設立下了汗馬功勞，最近又重新回到了人們的視野中。

費爾伯山脊景觀道公司從1961年開始負責建造連線薩爾斯堡和馬特艾德之間的長達36公里的阿爾卑斯山南北景觀道以及維護這條道路所需的30公里長的服務公路。1963年，他們買下了這輛U30 Pullman老爺車，從那以後，他們也成為了烏尼莫克在奧地利最忠實的顧客之一。“從1967年以來，我們一直都有兩輛烏尼莫克用於作業，”該公司執行官這樣說道。他認為，由於出色的普遍適配效能，烏尼莫克一直以來都是該公司的不二之選。

烏尼莫克歷史簡介：

1945年烏尼莫克設計草圖出爐。

1951年戴姆勒-賓士在德國嘉格納開始投產。

1955年烏尼莫克S系列下線問世。

1963年烏尼莫克中型系列406問世。

1974年推出重型系列車型。

1992年用於全年全天候作業的全新烏尼莫克408/418系列。

2000年全新一代烏尼莫克U300, U400以及U500機具承載系列問世。

2002年烏尼莫克生產線從嘉格納工廠遷至沃爾特工廠，同時烏尼莫克越野之王U3000-U5000系列在沃爾特工廠投產

2006年烏尼莫克家族最年輕的車型U20亮相，並於2008年上市。

2011年為紀念烏尼莫克在嘉格納工廠投產60週年而推出烏尼莫克60週年概念車。

U402牽引車

在梅賽德斯-賓士接手烏尼莫克之後，新產品被迅速開發出來。401/402系列生產於1953-1956年，取代了梅賽德斯-賓士最早的產品2010系列。

U404消防車

U2432

U411牽引車

1956-1974年間製造的411系列仍然保留著最原始最典型的烏尼莫克外觀，它在世界各地被廣泛應用為強大且靈活的牽引車。

U411 Doornkaat

從六十年代開始，幾乎所有的烏尼莫克系列都有牽引車。它們可搭載各種上裝（上裝就是車架上安裝車身的支架，文章第二頁有詳細說明），比如圖中的這輛411系列可改裝為清掃車。

公鐵兩用型U406

406系列製造於1963-1989年間。這一系列產品帶有更加有力的引擎，以此為烏尼莫克的用途開啟了一片新天地——例如多面手型的公鐵兩用車。

U416柴油型

作為裝有汽油機的404系列之外的另一種選擇，從1965到1989年，416系列也生產帶有柴油機的車型，這種柴油車主要被用在高度顛簸的越野行駛中。

前部承載機具的U421

421系列製造於1966-1989年間,多種多樣可選的工具使它廣泛地應用於各種工作中。

帶雙人駕駛室和吊車的U427

直到今天，駕駛室有稜有角的424/425/427/435和437.1系列決定了烏尼莫克的外形。1975至2002年，它們一直在不停地改進，多種多樣的軸距、發動機動力和駕駛室設計使烏尼莫克能夠精確滿足顧客的不同需求。

U408房車

烏尼莫克408系列製造於1992至2001年間。和其他所有的烏尼莫克一樣，408系列廣泛地應用於極端條件下的越野住宿交通。

U2450L 6x6房車

U2450L 6x6三軸版（1995-2002）

U405清潔車

405系列從2000年開始生產。作為一臺專業工具車，它在一年四季均能使用。由於附帶工具和應用領域的廣泛性，烏尼莫克一直是經濟與效率的首選。

烏尼莫克最年輕的產品U20

烏尼莫克60週年概念車

2011年6月3日，為紀念烏尼莫克在嘉格納工廠投產60週年，梅賽德斯-賓士在沃爾特工廠為其烏尼莫克60週年概念車揭幕。這臺概念車以U5000為基型，延續了烏尼莫克一脈相承的無以倫比的越野效能，並搭配了開放式駕駛室。

　　總結：要說烏尼莫克的強大，並不像許多超跑或是其他車種，光看其外形就知道有多厲害。在我採訪賓士卡車銷售副Quattroporte張武彬先生時，他說：“許多人看到烏尼莫克，並知道它的價格後，都會問，這車為什麼賣這麼貴，但當他們見到烏尼莫克動起來後，就知道了答案。”確實如此，只有你真的用到或是有機會坐到其中，見證了它的越野能力之後，你就會知道，它真的物有所值。並且這類車的保值程度相當高，就像賓士的G系列一樣，幾十年過去了，它的外形沒有太大變化。愛它的人永遠愛它，不喜歡的人當然看不上它，這種就是經典吧。

回答這個問題首先要跟大家說下我對越野車的標準。

所謂好馬配好鞍，再好的越野車那也得有一個好的駕駛者來操控，才能展現它的完美，所以駕駛者很重要，你得懂！

越野車當然是四驅的，要不然你越個什麼野啊！

發動機最好是自然吸氣大排量的，低速高扭矩和超強的爆發力

非承載式車身和非獨立懸架，讓車身抗扭曲性強，高度高，透過性好。

然後還要有中差鎖，再有個後差鎖，基本就差不多了！

最後一個標準也是最重要的：便宜！便宜！便宜！

綜上所述，我心目中的越野之王就是---Wrangler