新生事物，很多沒接觸過新能源汽車的人人云亦云。第二是新能源車使用習慣和油車有區別，一時半會沒適應過來。第三傳統油車企業會僱傭五毛黨。第四沒法跑長途的確是個痛點

1. 長途大於400公里的路程，如果是續航600公里的新車。冬夏天開空調，心裡沒底。2. 貶值速度，新能源車到手3-5年內，再賣出，價值基本上歸零。電池老化，無法更換。前期省得那點小錢，一起全部還回去。

主要是城市人充電不方便，有車位也未必有充電口。我在農村充電太方便了，晚上把車停院子裡，充上電一晚上就充滿了。再一個人們總考慮不保值，只要不是大款經常換車，新能源車是非常實用的。我弟買了個長安奔奔estar，續航300公里，夏天實際能跑310，冬天還不知道。長年八輩子不出趟遠門，就上班代步是太棒了，沒有燃油車的頓挫，加速很快，等於就是自動擋車，上手快。最後建議方便充電的就選新能源車，不限號，值得擁有。

一，充電不方便。

二，怕半道趴窩。

三，長途出不去。

四，保值率低。

五，不能像油車那樣，空調隨心所欲的開。

所有的新事物的出現，到最後被接受路徑都是一樣的，牴觸挑毛病，到嘗試接觸，到慢慢習慣，最後徹底接受，在這個過程中，步伐需要國家引導，廠家引導，更多的普及，大家的認識，淘寶當年出現的時候，不是也很多人唱衰嗎？經過十年，20年的耕耘，現在人家不是成為大贏家的嗎？下面說說，為什麼有那麼多人牴觸的原因？我估計現在大部分人不是牴觸，而是在觀望，

1.電動車核心三大部件，之一電池的，續航能力，原來，由300上升到500，現在上升到700，估計不久就有1000的出現了

2.電動車用了一年之後，電池出現虧電的現象嚴重，原來，續航是500的，現在可能只有350了，再過一年可能就200了，重新更換電池佔整車的費用的50%左右

3.市面上充電樁的，普及程度，小區公共場所，高速公路，等等

4.整車電池充滿，電量的時間，一個半小時縮短到一小時，甚至縮短到半小時，目前，加燃油只需要十分鐘，甚至更短

5.電動車拔插電池的出現，很好的解決了，充電所需要等待的時間，如何規範的管理電池的使用？以及拔插電池，所更換的使用費用等待國家標準化流程出現

6.除了電動車，還在觀望的有氫能源車，核能源車，太陽能板電動車，哪個才會是最終的清潔能源車呢？

總結，大家觀望的情緒比較重，是因為現在的電動車還沒徹底的，改變出行的便捷性，當那天到來時，自然也是電動車普及時

新能源汽車作為新生事物，遵守新事物發展規律是正常現象

馬克思主義哲學理論指出，一切新事物終將戰勝舊事物而獲得生存和發展。新事物，並非新出現的事物，而是指那些在歷史發展過程中具有必然性、進步性和遠大發展前途的事物。

不可否認，新能源汽車就是新生事物。那麼，就必然遵守新事物發展的規律。

1、新生事物從舊事物孕育起來的，兩者一起構成了矛盾統一體。

2、舊事物的存在和逐漸衰弱的過程，就是新事物成長壯大的過程。

3、新生事物在其開始階段總是弱小的、不完善的;而舊事物在這個階段內卻顯得很強大，這就決定新生事物的成長必然要經歷艱難困苦的過程，在此階段，迂迴、曲折甚至反覆是不可避免的。

但是，無論怎樣，新事物終究要戰勝舊事物是不可改變的！

從新能源汽車實際發展來看，當下還處於相對弱小、不完善階段。仍有一些人們盼望亟待解決的問題，如安全、充電場地、行駛里程等問題。因此，目前不被所有人接受也屬於正常現象。隨著科技創新，技術進步，新能源汽車必將步入新的發展階段，相信會迎來更多人的認可與接受。

續航低，充電時間長，電池容量衰減快。二手車特別不保值甚至賣不出去。這麼算來一公里一毛錢真不是撿便宜，完全是個坑。所謂新能源汽車只是拯救中國產車企的一個套路罷了，吃國家補貼，每年把賣電車賺的積分再賣給沒有電車的車企，這樣就能維持住了。你細想想，中國產車如果沒有電車還有哪個品牌能存活到現在，除了電車還有多少中國產車型能在路上看到。

新能源汽車現在看起來費用很低，但後期的費用不可預料。人們牴觸的原因主要有一下幾點：一是認為不能跑長途，現在人們買車不光是用以代步，還想休假時來個長途旅遊。現如今發達城市有充電樁，充電比較方便，但大多城市充電樁很少甚至沒有。有人會說那家電也可以充電嗎，說起容易，實際情況就有很多不易。比如要拉線，這是其次，主要是家用電充電時間長而且不一定能充滿。如果你急著趕路此時快沒電啦，即使有電那也不能像加油那樣很快加滿即刻就走。你至少要等幾小時才能走人。這都是其次，最主要的是，現在的新能源車主要還是用電瓶，電瓶的壽命人們不敢想象它能用多久。一但一組電瓶壞了，那可不是一兩萬能夠解決的事情，可能多則四、五W吧。再說，這個新能源汽車是個新生事物，產品不夠穩定。人們還在觀望，期待能夠有人們滿意的，能夠讓我們隨意放心地馳騁在遼闊的祖國大地。這也就是人們牴觸新能源汽車的原因吧。這只是個人的觀點，如意不同意見可一同討論。

首先說純電每公里不到一毛嚴重誤導別人，，純電行駛費用等於能耗和電價的乘積。

1先說能耗，不同的車型，品牌，車重不一樣，不同的路況能耗不一樣，不同的駕駛風格能耗不一樣，不同的季節，能耗不一樣，開不開空調能耗不一樣，不同的車速，胎壓，風向，海拔差不一樣必然造成能耗不一樣，省電的能耗和費電的能耗最少差一倍，表顯能耗和透過充電樁電錶，行車距離算出的能耗能相差20%。

2再說電價，電價從0-2.51元一度都有，電價包括5部分，基本電價+充電服務費+停車費+超時罰款費+來回充電樁浪費的里程所消耗的電費+時間成本。

這樣算非常複雜，每公里1毛以下有可能，每公里0.5元以上也有可能。

以上只是說明每公里0.1元以下嚴重誤導人。下面說純電動車其他不足。

純電動車不適合長途高速，不適合偏遠地區，不適合寒冷地區。純電動車有嚴重缺陷，充電難，充電慢，商業充電貴，有里程焦慮有充電焦慮，續航里程打折嚴重，後期電池衰減嚴重，車價也貴。如果是三元鋰電池，還容易自燃爆炸。

暫時沒私人充電條件，能不能買新能源汽車？

城市停車都很困難，有私人充電條件的就更少了，大部分人沒私人充電條件，農村家庭有停車，私人充電條件的就太多了，不存在充電難。由於中國在進行快速城市化，城市人口已超農村人口，沒有私人充電條件能不能買新能源汽車？

新能源汽車主要有純電動車和插電式混合動力汽車兩類，插電式混合動力汽車含增程式電動車。

純電動車必須充電，如果有私人充電樁，很方便，使用很便宜，缺點是跑長途充電難，充電慢。如果沒私人充電樁，必須到商業充電樁充電，缺點是充電難，充電慢，費時間，不方便，充電貴。

普通的插電式混合動力汽車可充電，可不充電，沒有私人充電條件也可以用，但若到商業充電樁充電，更難，充電更慢，費用更高。不適合在商業充電站充電，只適合家裡有充電條件的人。如果完全不充電，普通公路，高速公路，市內行駛沒問題，但是油耗沒優勢了。純用油使用費用接近燃油車。

插電式混合動力汽車有一種例外，就是增程式電動車和插電增程式電動車，比亞迪dmi和理想one就是這一類。低速不充電油耗低，駕駛感受如純電，適合大多數人，特別是比亞迪秦唐宋dmi油耗低到變態，目前看到的不外接充電最低油耗是2.54-3.2升百公里，據比亞迪工程師說，dmi油耗可低於2升百公里。續航里程度能達到2000公里以上.使用費用每公里能低於0.16元，，完全可擺脫對充電樁的依賴，比商業充電省錢，有私人充電條件更省錢。有無私人充電條件都能買，都能開。買dmi不與燃油車，電動車爭充電位。

1.保值率。使用幾年以後，電池衰減比較厲害，更換電池好幾萬，不換電池換車買不了多少錢，妥妥的砸在自己手裡。

2.在南方還好說，在遼寧，冬天平均溫度零下10度以下，再往北溫度更低。標稱續航500KM，實際能開300就很好了，如果開暖風的話進一步減少，多少網約車司機冬天都是腿上蓋棉被。

3.續航焦慮。開個汽油車估算剩餘里程低於100我都恨不得趕緊加油，新能源車車主除非每天只是兩點一線，否則出趟遠門真沒底啊。

4.充電。不是所有小區都能夠安裝充電樁，我所居住的小區，沒見過誰家安裝充電樁，可能比較麻煩吧。地下自己的停車位可能還好一些，不過看到旁邊停著充電的車，汽油車主會不會擔心呢？

對現在的新能源車，可能最貼切的概括，就是“理想很豐滿，現實很骨感”這句人們常說的話了。

是的，確實沒錯，新能源車跑一公里確實還不到一毛錢或者一毛來錢，可是現在卻有越來越多的人牴觸新能源車，這到底是為什麼呢？

按照用車充電所交的電費來簡單計算，新能源車每跑一公里確實大概也就一毛錢左右的費用，比汽油車便宜多了。但是，這只是表面的電費而已，並不是用車的全部費用。

比如說，新能源車的購車成本非常高，跟傳統汽油車相比，相同或相近配置的新能源車，價格明顯要高很多，買車花費的錢要多不少。

又比如說，在車輛修理方面，因為新能源車確實還不是特別成熟，車輛出現問題的機會也比汽油車要多，車輛修理費用肯定也要高。

尤其是，新能源車的電池出問題的可能性和頻率還是挺高的。而且電池還特別貴，費用基本上佔到了整車子費用的一大半以上，如果一部新能源車換一個新電池，費用需要八萬、十萬一點也不奇怪。

如果把這些費用都算上、都折算成用車成本，那新能源車的使用費用其實一點也不低，完全不便宜。

關於這一點，相信買過新能源車的人應該更有體會、也更有發言權。

給你舉個例子，同事家裡有一臺邁銳寶，2.0t，嫌棄太費油，買了一個長安奔奔電動車說省油，省錢，2018年秋天買的花了8萬，這幾天路過賣車的店，說新車現在4.8萬，問這個開了四年的電動車還值多少錢，忘了是給五千還是幾千了。相當於四年淨花85000。你覺得還省錢嗎？續航260公里，冬天不敢開暖氣，夏天不敢開空調。圖個啥？？？

說下我自己的購車經歷吧！

我就是新能源車主，去年訂的比亞迪宋plus dmi，今年2月提的車，目前行駛5個月。

選車階段確實很猶豫！

燃油車和新能源怎麼選？

燃油車畢竟經歷了幾個世紀的更新迭代，技術已經非常成熟了，除了中大型SUV，家用小型代步車也不費油。在馬路上見過90年代的桑塔納還照樣開，所以現在經過時間檢驗的大廠車較之前的技術應該更成熟，耐用。

就算有問題，汽車結構顯而易見，修理起來更方便，維修成本也低，還保值（當然，保值與否是從現在看）。

相比之下新能源汽車，出現的時間晚，技術卻在不停迭代，裡面的電氣裝置多，別說普通修理廠的工人，就是4S店的師傅，沒受過培訓，修理起來都費勁；再加上，經常出現的電瓶車起火，新能源汽車電池易燃等擔心，所以確實會糾結。

誰也不想拿生命開玩笑。

為什麼最後選擇了電動車？

主要是因為：

1.自燃問題：車都存在自燃問題，不光是電動車，只不過我們現在聚焦了電動車而已。比亞迪推出了刀片電池後，研究了下磷酸鐵鋰的短路問題，確實安全。至於其它部件引起的自燃，燃油和電動汽車都存在。

2.綠牌問題：從自身需求角度，不喜歡被限行，買輛車，每週還有一天開不了，得供著，新能源汽車不存在限行。

3.里程焦慮：猶豫那麼久遲遲沒下定的另一個重要原因，就是里程焦慮。車是工具，不是牌位，是給我們帶來方便，不是帶來煩惱的。但，比亞迪的dmi車型完美解決了里程焦慮問題，所以果斷下定。

開車半年來的使用感受

1.智慧：中控大屏，360全景影像，語音控制大部分功能。這裡重點說下360全景影像，真的很好用，軌跡相當精確，而且是一直開啟，不要小看這個一直開啟。我朋友30多萬新提的雷克薩斯，360全景影像都是後加的不說，而且無法全程開啟，倒車影像也不夠精準，兩次剮蹭都是因為這360影像的不準確。而宋plus dmi就不存在這個問題。我2.9號下的駕照，半個月後提的車，目前近6000公里，沒一次剮蹭，都多虧了它。

這點給5星。

2.L2級的輔助駕駛：這裡之所以單獨把它拿出來講，是因為真正使用就那麼幾次，拿駕照一個月，提車15天后，自己走國道用了一下，確實很省心，設定好後，自動跟車，減速，只是手不能長時間離開方向盤，也不敢離開。缺點是：容易犯困，好在還有有併線輔助等功能，方向盤會震，會響。

這點給4星。

3.安靜：前排雙層玻璃，是很安靜，試駕的時候坐後排，能感受到胎噪，但後排震動沒有，可能個別車有。缺點是：輪胎不太給力，耐磨，但抓地不強，容易打滑。

這點給3.5星。

這點給4星。

5.銷售：比亞迪的銷售比之前是有改進，但你真得擦亮眼，我在文章裡寫過關於底盤電池和發動機護板加價強賣的問題，還有保險的問題，這個需要自己多上心。

這點給3星。

6.品控：其實是車就會有各種毛病，這是見仁見智的事，目前發現的都是些小毛病，比如後備箱掉螺絲，前側蓋板安裝不緊等問題，看個人接受度。

這點給3.5星。

7.充電：一定要裝充電樁，省錢省事，但需要提前協調好物業。這裡主要說下後5%或10%跳電問題。大部分車主都會遇到，這不是質量問題，是電池組特性問題，在我的文章裡有寫，就不多說了。

這點給4星。

8.空調：坐過我車的朋友反饋，車裡空調製冷效果不是特別好，這點咱必須得承認，確實和燃油車比是有差距，應為畢竟是用電先帶空調。但我本來不是很喜歡開空調，夏天也是開開就關，所以影響不大。後來開久了，發現，要想空調製冷效果好，就先hev開一段，再切回ev，質量效果馬上不一樣。另外，如果是夏天暴曬後，可以手機APP遠端開啟空調，多開一會再進車。

這點給3.5星。

但，不可否認，現在的新能源汽車比同等燃油車要貴，且更新迭代很快，就像王傳福自己說的：現在的新能源汽車是快車打慢車，以後是智慧化。

所以，如果你對綠牌有需求，喜歡智慧，安靜和超車時的感覺，你可以選擇新能源汽車；如果，你追求省錢，無限行問題，主要用來代步，那燃油車也沒有問題。

打車和司機嘮嗑，他哥換的紅旗全電，接了個大活，700去松原，到那就沒電了，找不到充電樁，最後花1000找拖車回來的

大道理咱不懂，我就打個比方吧！

兩個人，一個飯量大，能幹活，身體健康，正當年，十年八年那不需要太多的保養，這就是燃油車。而另一個，飯量特別小，也能幹活，就是三兩年後身體垮得快，保養醫療特別費錢。甚至連保險公司都不買賬！