個人見解

結構問題，現在尾有天舟二號，頭有神十二，神舟十三號上去，會略微破壞現在直線平面穩定性

安全問題，神舟十三上去，對接只能選擇與岀艙口對位的對介面，對接時會所挑戰

空間問題，目前空間為一個核心艙，三人在站是合理的做法，多多三人空間過餘擁擠，對空間站製氧等裝置有點負荷

在天宮空間交接，未來可期。穩重，安全是第一要素

任何航天器對接核心艙，都是在核心艙無人狀態下對接，這樣就可以實現對航天員的最大保護。整個空間站系統中，航天員是最最重要的子系統。

因為華人愛乾淨，肯於擔當！每批人員都把自己產生的垃極帶走（返回時空間燒燬）讓下批人員乾淨進入有個好的環境進行科研

神舟十三號或將於10月3日發射升空，這則訊息來自於航天文昌科普基地釋出的行程安排。

當然具體發射日期，仍須以實際發射時間為準，因為如此重大的航天任務，無法完全排除推遲的可能性。5月底發射的天舟二號貨運飛船，就因為一些技術故障而推遲了兩次。

神舟十三號發射之前，在中國空間站執行任務的三位航天員計劃在9月中旬返回地球，之後還要發射天舟三號貨運飛船，為神舟十三號提前運送物資，這叫“兵馬未到，糧草先行”！

那麼問題來了，為什麼神舟十三號的發射時間和神舟十二號的返回時間要錯開呢？直接在空間站交接班不更方便一些？

在軌交接班幾乎是美國主導的國際空間站的交接慣例，每次新的宇航員乘坐飛船前往國際空間站執行任務時，之前一批完成任務的宇航員一般會搭坐同一艘飛船返回。在返回之前，前後兩批宇航員會同時在軌一段時間，這有利於工作交接，也就是所謂的“在軌輪換”。

比如國際空間站最近的一次在軌輪換，2021年4月21日，美國SpaceX公司透過Crew-2飛行任務將4位宇航員送上國際空間站。到了5月2號，已經在空間站待了一段時間的另外4名宇航員，搭載Crew-1飛船返回。

這十來天的時間裡，國際空間站的在軌人數達到了11人，Crew-1返回後，又恢復到長期駐留狀態的7人。

國際空間站這種“在軌輪換”的好處是顯而易見的：空間站沒有空置期，始終保持有人照料的狀態，而且方面交接工作更加方便準確。

其實在軌交接班也是中國空間站未來發展的規劃之一，等中國空間站建立完成之後，在軌輪換將成為常態，中國也要保持空間站長期有人照料。

那麼為什麼神舟十三號與神舟十二號的交接要留空置期呢？我認為主要有以下幾個原因：

國際空間站能夠容納11人同時在軌，主要是因為它有足夠的房間或者艙室供宇航員休息。而中國的空間站，目前只有天和核心艙一個核心艙室，裡面配備了3個獨立的睡眠區，每個睡眠區可容納1名航天員休息。

也就是說中國空間站只有一套“三室兩廳一衛”的房子，三個休息區，客廳和餐廳各一個，衛生間也只有一個。而且天舟貨運飛船和神舟載人飛船都無法提供航天員長期生活的條件。如果在軌輪換，臥室是不夠用的，洗手間也很緊張。

可能有人會說空間站是微重力環境，航天員完全可以把自己“掛起來”睡覺，6個人擠一擠完全沒問題。這確實不假，在失重的空間站可以以任何姿勢，在任何角落休息睡覺。

但是這種睡眠方式勢必會降低航天員的睡眠質量，而且個人隱私也無法得到保障。如果是緊急情況可以勉強湊合，但我們要做的是長期實驗和驗證工作，沒有必要製造麻煩和困難。

所以不實行在軌輪換，主要是因為中國的空間站核心艙暫時沒有那麼多臥室，可供6名航天員同時在軌執行任務，簡單點說就是房間不夠。

除了前面提到的房間不夠以外，神舟十三號要在神舟十二號返回後發射，還有一個重要的考量就是安全問題，航天員的安全也是最重要的問題。

不知道讀者朋友們有沒有留意過，就是神舟十二號成功發射之後，其實神舟十三號已經準備就緒，隨時都可以發射。

這樣做的目的就是為了航天員的安全考慮，如果神舟十二號出現嚴重的故障，神舟十三號可以緊急發射，把航天員安全的帶回地面。

那麼同樣的原因，此次神舟十三號升空之後，神舟十四號也一定會整裝待發，隨時準備應對緊急情況。

但如果此次神舟十三號與神舟十二號在軌輪換，那麼一旦出現緊急狀況，就很難有很好的辦法保障航天員的安全，航天員們會面臨巨大的危險，這種關乎航天員性命的問題，一定會十分慎重。

所以說，神舟十三號在神舟十二號的三位航天員安全返回之後再發射，也是為了航天員的安全考慮。

中國空間站有3個對介面和2點停泊口，不管是天舟系列的貨運飛船，還是神舟系列載人飛船，目前最穩妥的就是從軸線方向進行對接，這對空間站產生的衝擊力最小。

未來即便是兩艘飛船對接，也是一艘先從軸線方向對接成功之後，然後將它用轉位對接的方向移到側位對介面，再利用空出來的軸向對介面對接另一艘飛船。

也就是說如果神舟十二號還沒有返回，神舟十三號就發射升空，勢必會給飛船對接帶來難度，雖然這些問題將來一樣會面臨，但是目前還不在太空驗證任務之中。

所以神舟十二號先返回，把對介面空置出來，神舟十三號升空後與空間站對接會更加方便。

神舟十三號在神舟十二號返回之後在發射，是有很多考量的，一方面是因為目前的天和核心艙沒有足夠的休息室供6名航天員同時在軌；另一方面主要是為了航天員的安全考慮，錯開發射不僅更安全，還讓空間站與飛船的對接更方便。

隨著未來中國空間站的建成，保持長期有人照料的狀態是遲早的事，等問天號和夢天號實驗艙安裝完成之後，中國空間站將有6個床位。屆時就可以容納6名航天員同時在軌了，在軌輪換也將成為常態。

最後預祝神舟十二號的三名航天英雄凱旋歸來，神舟十三號成功發射，我們一起見證中國航空事業的偉大成就！

對於這個問題，其實很簡單，不知道大家有沒有注意到新聞報道，說神12航天員在完成2次出艙活動和一些空間實驗之外，還要做什麼實驗，其實我相信大家只要認真讀新聞的話就會發現，沒錯，在神12返回地球之前，還有一張非常重要科學任務要實現，那就是繞飛空間站及徑向交會對接實驗，之前我們的對接都是軸向對接，也就是和空間站在一個平面上的對介面，還沒有進行過徑向對接，也就是空間站下面的對介面，為了安全起見，也為了以後能同時對接多艘載人飛船，我們必須要先實驗一下，我們華人做事從來都是小步快跑，從來不會去冒險，而這樣的險我們也冒不起。等我們的技術成熟完善了，以後就可以看見兩艘甚至更多艘的飛船在空間站對接了，可是現在為了安全起見，我們還是選擇最安全穩妥的方式。

空間站就巴掌大個地，怎麼交接？手忙腳亂不說，萬一承載過重，下沉了怎麼辦？！所以，還是老老實實，你走你的，我來我的，按規章制度辦事！

目前空間站還在建設之中，還沒有加艙段的設計最多隻能容納6人，因此，除了緊急情況以外只能維持正常的3名航天員工作。

神舟13要在10月發射，當然要等神舟12先返回來，讓先去的航天員給即將要去的航天員講講，在太空中的真實感受。

中國航空天科技的發展，在近年來取得了長足的進步，取得了可喜的成就。按照新中國航天發展可追朔到1956年2月前輩科學家錢學森向中央提出的<建立中國國防航工業的意見>，從此開啟了中國航天事業，十四年後中國的第一顆人造衛星飛向了太空，成為新中國航天發展的新的里程碑。

從1999年11月21日凌 6點，神舟1號發射成功到2021年6月的神舟12安全的將我們3名宇航員送到中國的第一個空間站。使我們的航天員在空間站內按計劃完成了艙外維修，裝置更換科學應用載荷科學實驗等任務。結經過二十二年的時間，中國空間站從無人到有人，從單人到多人的載人飛行，終於建成了自已的空間站。成為世 上第三個獨立建造空間站的國家，也成為世界的航天強國。

針對題主所問神舟十三個10發射，神舟十二9月返回，為什麼不在軌交接呢？

據媒體訊息，神舟十二將在本月中旬返回，把在太空中的三名宇航員接回家，把空間站上的生活垃圾和今後不需要用到的裝置物資運回來。然後在九月下旬由天舟三號貨運飛船提前將後面空間站執行任所需的物資，裝置運送上去，十月初再將神舟13發射升空，將新的航天員送到天和號核心艙上去，開啟新的航天工作和生活。

有人要問為什麼不能在軌交接呢？

這當然不能 ，主要是當前天和號核心艙裡現階段只有3個生活艙，如果神舟12返艙未把先前在空間站上已經生活了3個月之久的三名宇航員接回來，若下階段執行任務的航天員上去了，就要出現沒有航天員生活和工作的崗位和床位，就不能保證他們正常的工作和生活，不知現在空間站裡能不能實行兩班倒的了，六名航天員每三個在工作崗位上呆十二小時，三名航天員工作，另三名航天員休息，實行工作崗位上二四小時不離人 ，這個需要我們在看相關的新聞媒體的報道了，但是從有關報道中還了解到天和號核心艙雖然有五個對接艙口，但是用於神舟載人飛船對接的艙口只有最前面方的軸向艙口和最下方的側向對接艙口。當前這兩 個艙口一個被天舟2號貨運飛船佔著，另一個被神舟12號載人飛船佔著，這樣如果神舟12還未脫離天號核心艙返回。神舟13發射上去就沒有與天和號核心艙對接的艙口了，也無法完成他的任務。所以這就是不能在軌交接的原因，我們期待著我們航天 員的勝利歸來 ，也祝願中國航天事業突飛猛進。

現在空間站軸向對介面前有神舟12，後有天舟，軸向沒有停泊對接位。還未實施過徑向對接，所以這次神舟12返回來的過程中會實驗一次徑向對接實驗。

另一個原因是核心倉只有3個航天員臥室，不夠6個人休息。

等其他實驗倉組裝完成後，肯定可以同時進駐2 個航天員乘組6名航天員。