說起硬派越野，想必絕大部分人首先想到的會是豐田PRADO、蘭德酷路澤甚至哈弗H9等耳熟能詳的車型，因為這幾款車型的知名度確實太高了，即便對於汽車不是很熟悉的朋友或許也能從街頭碰到這幾款產品。但要說起三菱Pajero·勁暢可能很多人都不是很熟悉，畢竟市面上的保有量並不高。但銷量低並不代表它的實力差，事實上這是一款價格實惠，且血統純正的硬派越野車，儘管公路效能粗獷，內飾也有點不修邊幅，但大名鼎鼎的超選四驅系統和非承載式車身結構，卻讓Pajero勁暢擁有非常強悍的越野效能。不過作為一款硬派越野車，大家想要的豪華內飾、日常舒適這些東西，恰恰它都沒有，所以三菱Pajero·勁暢註定不會像豐田PRADO那樣廣受歡迎。

Pajero勁暢以前在國內上市過，後期三菱停止對勁暢的更新換代，最後沒有銷量了，最終停產，但是勁暢在東南亞地區依舊暢銷，原因是價格比其它越野車低，也繼承了三菱強大的越野基因，耐用性也是不錯的。

對於2020款三菱Pajero勁暢，大家還是比較陌生的，因為這款車進口到國內的數量不多，三菱官方沒有引進，而是少數平行進口商進口的，勁暢在海外不貴，那麼到國內價格也不貴，和三菱PajeroV97最低配車型價格差不多，具體看哪個地區了。

說到四驅，勁暢的四驅要比中國產版PRADO更好用，中國產版PRADO是分時四驅，想要用四驅的時候，需要將車停穩，然後在掛四驅，而勁暢的四驅是由旋鈕控制的，換四驅的時候，不用停車就能夠更換，這就是三菱超選四驅的優點。

勁暢的底盤懸架比PajeroV97軟，比中國產版PRADO硬，屬於城市與越野相融合的底盤調校，PajeroV97的底盤偏硬，很多車友都知道，舒適性不高，而PRADO的底盤還太軟，跑起來像坐船一樣，路感不清晰。勁暢的定位屬於運動型的越野車。

動力系統，2020款Pajero勁暢，搭載了一臺3.0升V6自然吸氣發動機，最大輸出252匹馬力，峰值扭矩是310牛米，變速箱匹配了8速手自一體。這臺變速箱的齒輪比較緊密，使用方向盤換擋撥片的時候，每小時60公里就可以手動升到8檔，均速行駛的時候，表顯油耗7-8升，當時速每小時70公里的時候，同時檔位也是8檔，發動機轉速在1200轉左右，此時表顯油耗為6升，市區平均油耗13個左右，確實算省油的。

個人愚見，不喜勿噴！

2020款Pajero·勁暢憑藉著超強的越野實力圈粉無數，在不斷重新整理行業認知的同時，持續吸引著廣大消費者的關注。自1982年Pajero誕生以來，山貓便成為了“品質”、“野性”、“優雅”的代名詞。2020年傳承Pajero的品牌精髓 ，Pajero·勁暢將憑藉“專業越野基因和能力、都市高階SUV的質感與享受、滿足家庭實用和生活樂趣“，為專業人士拓展都市時尚享受，為都市人群創造全新專業的價值維度。純正越野 效能卓越自新疆車展首秀後，2020款Pajero·勁暢專業的越野基因和能力征服了眾多車迷，其搭載的第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），不僅可以實現高速情況下的全時四輪驅動，還能在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式，無論是越野還是城市駕駛都更加從容自在。與此同時全系還標配了後輪差速器鎖止裝置，並與ASTC同時裝備，發揮乘數效應，脫困能力進一步增強，縱使越野環境再惡劣，它也能提供強大的爬坡能力，並實現出色的操控性和安全性，輕鬆應對各種路況。在動力方面，2020款Pajero·勁暢搭載了3.0升MIVEC V6發動機，其最大功率為154kw/6000rpm，最大扭矩 291N·m/4,000rpm，動力強勁加速快，同時具備低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等優點。與發動機匹配的是三菱汽車首次採用的愛信8AT自動變速箱，聰明的變速箱可透過分析路況和駕駛習慣匹配相應動力輸出，讓駕馭更從容。