中國高速公路的總通車裡程已經超過13萬公里，居世界第一位，高速公路作為交通運輸的大脈，極大的方便了物流行業和普通老百姓的出行，但是與之相對應的，我們也要看到，高速公路上交通事故越來越普遍，而且相對來講，高 速公路上的事故一旦發生都比較嚴重，給人們的生命財產安全帶來極大威脅。
言歸正傳，高速公路上由於車速極快，車輛的穩定性急劇下滑，駕駛人的控車難度同樣在急劇下滑，因此，任何一點差錯就可能導致事故發生，甚至車毀人亡。
題目中提及的在高速公路快車道急剎或者以80碼（應該是80公里/時）的速度長時間佔用快車道，如果前者（在快車道急剎）是因為遇到緊急情況，或者不小心操作失誤（如在行駛過程中誤碰了電子手剎等），還情有可原，而如果是故意為之，那就是“明知故犯”，對自己和他人的生命漠視和不負責任。
需要在這裡多插一句，我們很多駕駛員都認為，當車速超過100公里/時，與前車距離小於100米時是可以保證安全的，在前車制動燈亮起時，自己也踩下剎車，這樣在前車停下來時，自己與前車仍有一段較長的距離，因為前車也在向前滑動，但實際上這種認識是錯識的。因為，如果前車撞上一個體積、質量較大的物體（如隧道口的山體、重型載重貨車等），就只能就此停住，既不能及時亮起制動燈，也不會向前滑動，因此，後車要把前車看成是隨時可能阻斷交通且沒有停車距離的靜止物體，將自己的車控制在安全路段，這樣才能確保安全。
再說後者，以80公里/時的速度長時間佔用快車道，我們知道，中國高速公路限速一般都是在80-120公里/小時（個別路段除外），而對於乘用車，正常最低限速都是100公里/時。
如果有人以80公里/時的速度長時間佔用快車道，首先說明其主觀隨意性和安全意識、法律意識淡薄。這類人不懂得高速公路行車安全的法律法規，在駕駛過程中主觀隨意性嚴重；心存僥倖心理，為圖一時方便，隨意佔用快車道。並且對佔用快車道行車造成的安全隱患認識不到位，從思想上引不起足夠的重視，不能夠清醒地認識到不按規定車 道行駛、低速行駛的危害性。
這類人在日常開車時基本上也是隨意停車、佔道情況普遍，自以為是，把馬路當成自己家的院子。要知道，在高速公路上，如果低速行駛，尤其是在快車道低速行駛，就會變成其他車輛的障礙，障礙即危險，在時刻引發道路交通事故的可能性，像這樣，在高速上危險駕駛的人或將會在某一天付出代價。
中國高速公路的總通車裡程已經超過13萬公里，居世界第一位，高速公路作為交通運輸的大脈，極大的方便了物流行業和普通老百姓的出行，但是與之相對應的，我們也要看到，高速公路上交通事故越來越普遍，而且相對來講，高 速公路上的事故一旦發生都比較嚴重，給人們的生命財產安全帶來極大威脅。
言歸正傳，高速公路上由於車速極快，車輛的穩定性急劇下滑，駕駛人的控車難度同樣在急劇下滑，因此，任何一點差錯就可能導致事故發生，甚至車毀人亡。
題目中提及的在高速公路快車道急剎或者以80碼（應該是80公里/時）的速度長時間佔用快車道，如果前者（在快車道急剎）是因為遇到緊急情況，或者不小心操作失誤（如在行駛過程中誤碰了電子手剎等），還情有可原，而如果是故意為之，那就是“明知故犯”，對自己和他人的生命漠視和不負責任。
需要在這裡多插一句，我們很多駕駛員都認為，當車速超過100公里/時，與前車距離小於100米時是可以保證安全的，在前車制動燈亮起時，自己也踩下剎車，這樣在前車停下來時，自己與前車仍有一段較長的距離，因為前車也在向前滑動，但實際上這種認識是錯識的。因為，如果前車撞上一個體積、質量較大的物體（如隧道口的山體、重型載重貨車等），就只能就此停住，既不能及時亮起制動燈，也不會向前滑動，因此，後車要把前車看成是隨時可能阻斷交通且沒有停車距離的靜止物體，將自己的車控制在安全路段，這樣才能確保安全。
再說後者，以80公里/時的速度長時間佔用快車道，我們知道，中國高速公路限速一般都是在80-120公里/小時（個別路段除外），而對於乘用車，正常最低限速都是100公里/時。
如果有人以80公里/時的速度長時間佔用快車道，首先說明其主觀隨意性和安全意識、法律意識淡薄。這類人不懂得高速公路行車安全的法律法規，在駕駛過程中主觀隨意性嚴重；心存僥倖心理，為圖一時方便，隨意佔用快車道。並且對佔用快車道行車造成的安全隱患認識不到位，從思想上引不起足夠的重視，不能夠清醒地認識到不按規定車 道行駛、低速行駛的危害性。
這類人在日常開車時基本上也是隨意停車、佔道情況普遍，自以為是，把馬路當成自己家的院子。要知道，在高速公路上，如果低速行駛，尤其是在快車道低速行駛，就會變成其他車輛的障礙，障礙即危險，在時刻引發道路交通事故的可能性，像這樣，在高速上危險駕駛的人或將會在某一天付出代價。