現在，這款拜騰電動車還處於概念車的階段，官方表示它現在達到量產車水平的 85% 了，最終能不能問世，還是要打個問號的。

中國的製造能力和供應鏈是全球配備最好的，所以，拜騰也將南京作為公司的總部、生產基地、車輛研發中心，美國矽谷為創新研發中心。

但是，在中國，想做電動汽車的不在少數，就現在中國來說，不在少數，我們知道的小鵬汽車、蔚來汽車，都是已經有實際的作品問世了。

還有一位欠了一屁股債，但是還是在美國唸叨著要用電動汽車重塑輝煌的賈某，也是有一輛車可以拉出來秀一下的。（美華人都在中國做電動車，可想而知那位在美國建廠的成功的機率了）

但無論怎麼樣，FF91這輛車還是不錯的。

還有很多，我們還不知道他的名字，他就已經出局了。

在中國，做電動車的已經太多太多了，我們缺的不是概念，我們缺的是一個真正能夠量產的，效能和價格都合適的產品。

所以，再來一個拜騰並不會改變什麼，而拜騰目前也僅僅獲得了2億美金的A輪融資，對於造車來說，2億美金真的是杯水車薪，如果它真的想要能夠實現量產，那後續的資金也是一個很大的問題。

當然，雖然我們沒有看到拜騰的實際產品，但是，他的某些設計還是十分的有想法的。

車輛的中控位置採用的是一塊50寸的拉長液晶屏，可以顯示更多的資訊給駕駛者，方向盤中心配置了一塊8寸液晶觸控式螢幕。

只能中控系統可以實現語音識別、面部識別和手勢操作。還可以透過搭載的iHealth系統，檢查駕駛者的身體狀況，並給出相應的駕駛建議。

當然，L3級別的無人駕駛系統，也是必不可少的。

雖然我個人覺得方向盤上的那個螢幕很多餘，我開車的時候也不好操控，還影響我的駕駛。

L3級別的無人駕駛，畢竟還做不到真正的解放雙手。

但是，30多萬的售價確實還是十分喜人的，如果這輛車真正能夠實現量產，就這個價格來說，是比同類型的電動車輛更具備競爭力的。

到時候，電動車勢必會贏來一場價格大戰。而作為消費者的我們，也就可以享受其中的紅利，快速步入新能源車時代了。

在2017年8月初，造車新勢力Future Mobility Corporation（簡稱FMC）獲得2億美元A輪融資，由幾家江蘇企業組成的產業基金共同投資，包括蘇寧、豐盛和一家國有企業，到了9月7日FMC舉行釋出會，正式公佈品牌英文名 BYTON 和中文名“拜騰”。經過三輪注資過後，拜騰共獲3億美元投資，概念車的量產版本想要在2019年底在中國南京的工廠投產，還需要經過B輪、C輪兩輪融資，此時亮相2018年CES展，你自己想想看吧！

FMC是於2015年富士康、騰訊及和諧汽車（河南第一家寶馬經銷商，與2015年收購綠野汽車，和諧汽車借綠野汽車的“外殼”進入汽車製造業，並拉來富士康和騰訊的投資。綠野汽車經營不景氣，深陷貸款泥潭，資產被查封，涉及股權糾紛，富士康和騰訊撤出股份）在河南註冊成立和諧富騰網際網路加智慧電動汽車新能源合夥企業，其中有一個專案是Future Mobility Corporation（FMC）。在之後和諧汽車宣佈與力合汽車、晉亨投資共同對FMC進行A輪融資，和諧汽車作為FMC的投資者，成為其管理高層。

再來看看汽車本身

根據拜騰汽車官方的說法，該款車定位於純電動中型SUV，最大續航里程可達500公里。新車有一個很大的亮點就是搭載長1.25米、高0.25米貫穿整個儀表臺的可觸控大屏，巨大的螢幕可以分割顯示操作多種介面，在駕駛員監控車輛行駛引數的同時，坐在副駕駛的人也可以看看電影、聊天等娛樂活動（對於一個駕駛來說，這些真的重要嗎？）

此外，方向盤的設計更加具有科技感，8.8英寸觸屏鑲嵌在方向盤的中間，可以識別手勢、語音、人物情緒，還可以透過觸動來操控螢幕。該款車的車身長度可達4800mm，軸距2950mm，同時提供兩個版本的容量電池組，最大續航里程可達500公里。

官方訊息稱，拜騰汽車將於2019年下半年正式上市，上市時新車將具備L3級別的自動駕駛能力，透過升級，2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能，起售價為4.5萬美元，約合30萬元人民幣。

總之：賣汽車的成功以後，拉投資造汽車失敗以後，拉來投資以後東山再起，這就是拜騰的前世。汽車行業本來就是多元化發展，假如未來科技，順應潮流，本來就是正常的事，但是這些潮流還是給喜歡緊跟時代的人去追吧，30萬我還有很多種可能去買其他的車！

基於此概念車打造的量產版本將於2019年底在BYTON拜騰位於中國南京的工廠正式投產，並交付消費者。起步價格將在30萬元人民幣（4.5萬美元）左右。BYTON拜騰首款車型BYTON Concept核心產品資訊一覽

BYTON Concept在具體配置上有如下亮點：

配備200kW（扭矩400NM）的後驅單電機，全驅版配備350kW （扭矩710NM）的前後雙電機組合

後驅版採用71kwh電池組、續航400公里；全驅版採用95kwh電池組，續航520公里

支援30分鐘快充，可達最高續航里程的80%；（四驅版本為35分鐘）

車長4.85米、寬1.96米、高1.65米、軸距長2.945米，配備22英寸超大輪轂

車重2090 kg、整車20%鋁製車身

外觀方面：智慧中型SIV 配備四塊顯示屏在外觀方面，BYTON Concept外觀設計延續了SUV 硬朗的風格和鮮明的車身比例。BYTON 智慧表情可以在不同的使用場景中，比如不同的電量狀態、車輛解鎖以及行進期間，開啟不同的顯示模式，與使用者和行人進行“對話”。BYTON Concept的車尾也採用了智慧表情設計，與前臉相互呼應。在車輛兩側的B柱上，分別精緻的嵌入了三顆臉部識別攝像頭。傳統的後視鏡也被側方後視攝像頭所取代。同時，它還採用了隱藏式門把手，隱藏式車頂天線等設計，整體風格簡潔。車內共享全面屏BYTON Concept在車內配備了多塊顯示屏，包括取代了傳統中控臺的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、駕駛員觸控屏（Driver Tablet）以及後排娛樂系統的兩塊顯示屏。BYTON拜騰首款車型BYTON Concept互動方面：臉部識別手勢控制BYTON Concept採用了不同於傳統汽車解鎖方式的感應進入（BYTON Intuitive Access）。BYTON Concept的另一個人機互動亮點是駕駛員觸控屏，讓駕駛員在觸手可及之處即可控制共享全面屏以及導航、座椅調節等功能。觸控式螢幕兩側還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個物理按鈕。透過與亞馬遜合作，BYTON Concept還將Alexa語音助手整合到車內語音控制系統中。BYTON Life幾大特點雲平臺：BYTON Life 創新人車互動方式BYTON Life是一個連線應用程式、資料和智慧裝置終端的開放式數字雲平臺，結合創新的人車互動方式，本次亮相的概念車具體展示了四個主題模組下的BYTON Life功能，包括健康、通訊、娛樂和活動。BYTON拜騰採用了專為電動車設計的全新平臺，除了第一款SUV之外，未來還將基於同一平臺設計和生產轎車及MPV。首款SUV 將在2019年上市，轎車和MPV預計在2021年和2022年推向市場。目標市場包括中國、美國和歐洲。

最近的造車新聞一直就沒有減少過，不管是國外的特斯拉，還是國內的蔚來、小鵬等，新聞都是一波接一波。很顯然，在這個巨大的風口上，很多公司都想試一把，在電動汽車行業中佔有一席之地。

BYTON拜騰在去年12月份，宣佈其北美總部全面啟用，與之前的中國南京、德國的慕尼黑，形成一個全球化的戰略佈局。其首款SUV量產車型也在美國拉斯維加斯的CES 2018上亮相，並會在2019年實現量產。

當然，這款SUV最大的亮點就是橫貫中控臺的一塊長度為125釐米，高度為25釐米的全面屏，並能根據環境光照的變化來調整明暗度，方向盤上裝有iPad大小的觸屏，代替了傳統方向盤中間的按鈕，具有手勢識別、人臉識別等功能。如此的設計讓這款車更加具有科技感，更加符合年輕人對於科技時尚的需求。

再有就是前排座椅可以各自向內旋轉12度，這種設計還真是前所未有，是不是這樣可以方便的聊天了呢？而且鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別使用者資訊，開啟車門，這在其他智慧汽車上倒是還沒有見到，不知道未來會不會引領一股潮流呢？

其他的配置也算是中規中矩，整體車身長4.85米，寬1.96米，高1.65米，軸距長2.945米，並配備了22英寸的超大輪轂。後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。這一項相對於其他電動汽車具有一定的優勢，畢竟電池續航也是一大問題。

不過在眾多的造車企業中，拜騰想站穩腳跟還是挺困難的，畢竟在沒有大量的量產車出現在路面上之前，一切都是一幅美好的畫卷。而且像小鵬、蔚來等都已經開始步入量產階段，拜騰想在2019年量產，說實話，有一些落後了。

雖然拜騰在CES上展示的SUV有很強的吸引力，但是量產車還要等到2019年，而且不到30萬的價格相對來說具有的優勢並不是特別大，像這種載入眾多的高科技於一身的汽車，售後也會帶來很大的困難，維修保養的費用相對於傳統汽車可能要高上不少吧。

當然，智慧電動汽車也是未來的發展趨勢，喜歡新鮮事物和科技時尚的年輕消費者可以去嘗試一下。

去年在上海進行了首次品牌釋出後，拜騰的概念車還只是影片中的模糊形象，而這次CES上我們可以看到真車了。據說，這場概念車釋出會全場拜騰的Boos都沒提一般傳統新車亮相必提的加速能力等話題，只是寥寥透露了這臺車加速大概在4-5S之間，釋出會更多的篇幅都在將BYTON Concept的智慧理念、人機互動系統、講科技等等，這讓拜騰看起來更像是一家科技公司而非車企。

我們來看看產品，BYTON Concept概念車定位中大型SUV，長寬高分別為：4850mm/1960mm/1650mm，軸距2945mm。內飾設計是BYTON拜騰最大亮點，概念車搭載一款長125釐米、高25釐米的全尺寸螢幕，尺寸橫貫整個中控臺， 看起來很炫酷。

BYTON Life數字雲平臺可以實現車內與外界的無縫互聯，幫助使用者充分利用出行時間在車內進行辦公、娛樂、社交等功能。BYTON Life能夠為使用者提供真正的個性化服務，根據使用者使用偏好自動調整相關配置。

BYTON概念車採用了不同於傳統汽車解鎖方式的感應進入（BYTON Intuitive Access）。鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員資訊，開啟車門。

為傳達“數字力量取代傳統馬力”的核心概念，BYTON拜騰將數字元素視覺化地呈現在外觀內飾的設計當中。例如，利用車輛前、後部的LED燈帶和發光LOGO組合成獨特的智慧表情(smart surfaces)，可以在不同的使用場景下（如不同的電量狀態、車輛解鎖以及行進期間），開啟不同的顯示模式，與使用者和行人進行“對話”。

我覺得拜騰的這款概念車不像是在傳統汽車的範疇，更像是藉助汽車這個載體來傳達一種未來的生活方式。

作為「新造車」中的第二梯隊，拜騰的設計可以更加「激進」具有「未來感」，他們有時間實現更多「概念」的量產化來抓住你的眼球。

在車內搭載一個長 1.25 米，高 25 釐米的 50 吋超級「中控大屏」或者說是超大「儀表盤」究竟是一個什麼感受？

我們也許能在很多概念車上看到這樣的巨大螢幕，但這是第一次有「新造車」廠商希望將它落地，並且規模化和量產化，這一個動作不僅為它帶來了很多支持者，也同樣帶來了很多難題和非議。

它就是「BYTON 拜騰」汽車，今天在美國 CES 他們釋出了拜騰首款電動 SIV 概念車。不得不說，雖說是概念車，但拜騰將會把其中很多看似是前沿技術真正的第一次「量產」。

釋出會一開始拜騰一直在強調，「不希望車內的時間被浪費，既然不能，就把它最大化的變成娛樂化的時間。」

被「隱藏」的科技

BYTON Concept 是一輛豪華智慧中型「SIV」，其外觀設計延續了 SUV 硬朗的風格和鮮明的車身比例。整體車身長 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距長 2.945 米，並配備了 22 英寸的超大輪轂。

不得不說一出場，拜騰的外觀非常驚豔，而且在「新造車勢力」中也算是極具特點和辨識度，不過需要期待的是 2019 年真正量產的產品會不會完全延續這樣的外觀？

在車輛兩側的 B 柱上，分別精緻的嵌入了三顆臉部識別攝像頭，用於人臉識別。更重要的是傳統的後視鏡也被側方後視攝像頭所取代，而且釋出會上，畢福康博士還強調說這個也會像智慧大屏一樣的真正「量產」。所以其實這輛車非常的驚豔，但你要以冷靜的視角去看待，畢竟它還是一輛「概念車」，真正會量產的部分才是值得關注的關鍵。

BYTON Concept 對於新增的科技元素做了一些精心的佈置和巧妙的隱藏處理，它還採用了隱藏式門把手，隱藏式車頂天線等設計，整體風格簡潔。

「激進」的電子內飾

平坦的車內地板，沒有傳統的前排中部擋位，利用電動汽車的結構優勢，BYTON Concept 實現了內部空間的最大化。

取代了傳統中控臺的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、駕駛員觸控屏（Driver Tablet）以及後排娛樂系統的兩塊顯示屏，都在為車內娛樂做好了準備。

當然，現場 BYTON 拜騰Quattroporte兼聯合創始人戴雷也反覆強調，大屏是會自動根據環境光照的變化來調整明暗度，確保不會令駕駛員分心，或影響視線。

除了這 4 塊螢幕，還有一個特別的「量產」是前排座椅的設計，他們可以各自向內旋轉 12 度，更方便車內乘客聊天、互動、甚至進行辦公會議。

媲美科幻的「人車互動」

「BYTON 的核心亮點之一是全新的使用者介面；正如手機行業從傳統到智慧的改變一樣，全新的使用者介面也將在出行領域開啟一個新的世紀。」畢福康博士說。

BYTON Concept 採用了感應進入（BYTON Intuitive Access）。鑲嵌在 B 柱上的臉部識別攝像頭可識別使用者資訊，開啟車門，還能根據使用者專屬 ID 的使用記錄進行座椅角度以及資訊娛樂內容等方面的個性化調節。使用者無論進入哪一輛 BYTON 拜騰，其資料都可以從雲端下載到車輛上，讓使用者感覺像在自己的車中。

BYTON Concept 還使用了業界領先的手勢控制技術，在車內任何一個位置都可以用手勢控制大屏，這是和國內的一家公司 uSens 凌感合作開發的。

與亞馬遜合作，BYTON Concept 將 Alexa 語音助手整合到車內語音控制系統中。BYTON 拜騰的互聯硬體為 5G 通訊時代的到來做好了準備，車頂隱藏式天線可支援最高 10Gbit/s 的資料傳輸速度，是目前普通家庭頻寬的幾百倍。

具備機器學習能力的 BYTON 智慧閘道器是其核心技術之一，能夠實時跟蹤車內狀況，及時發現潛在的故障和威脅，並採取應對措施。

緩解「里程焦慮」？

除了科技感，BYTON 拜騰也在「致力於打造安全、高品質、買得起的電動車。」

BYTON 拜騰未來的量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用 71kwh 的電池組，續航為 400 公里；四驅版本採用 95kwh 的電池組，續航可達 520 公里。在快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。

動力方面也會提供兩個版本：200kW（扭矩 400NM）的後驅單電機，以及 350kW（扭矩 710NM）的前後雙電機組合。

基於此概念車打造的量產版本將於 2019 年底在 BYTON 拜騰位於中國南京的工廠正式投產，並交付消費者。起步價格將在 30 萬元人民幣（4.5 萬美元）左右。

BYTON 拜騰採用了專為電動車設計的全新平臺，除了第一款 SUV 之外，未來還將基於同一平臺設計和生產轎車及 MPV。首款 SUV 將在 2019 年上市，轎車和 MPV 預計在 2021 年和 2022 年推向市場。目標市場包括中國、美國和歐洲。

根據計劃，2019 年 BYTON 拜騰的首款量產車將具備 L3 級別的 ADAS（高階駕駛輔助系統）技術。與此同時，車輛平臺也已經為未來感測器和攝像頭的升級做好了準備，配合軟體的升級，2020 年以後可實現 L4 級別的自動駕駛功能。與矽谷一家自動駕駛公司合作的訊息將在一個月後公佈。

「拜騰」無疑在這一波新的造車浪潮中屬於後來者，2019 年才投產的這款車也無益成為了「新造車」運動中的第二梯隊，在第一梯隊搶佔市場之後，留給「拜騰」的機會還有多少？

面對這樣的問題，戴雷博士表示第一梯隊的造車企業也同樣能給「拜騰」帶來很豐富的經驗，讓他們可以及時總結問題。

另一方面，作為「新造車」中的第二梯隊，拜騰的設計可以更加「激進」或者說更加具有「未來感」，更可以實現更多「概念」的量產化，因為留給他們的時間還相對很多。對於這輛非常「量產」的概念車，拜騰確實抓走了所有人的眼球，但對於「定義」相對「遙遠」的產品，接下來考驗拜騰的則是它真正的遠見和量產能力。

關於 FMC 品牌「拜騰」

由和諧富騰孵化的 Future Mobility Corporation Ltd.（以下簡稱 FMC）曾在上海正式公佈品牌英文名 BYTON 和中文名「拜騰」。

FMC 創立於 2016 年 3 月，是一家新興的電動汽車創業公司，力求「塑造植根中國、佈局全球的高階品牌。」

目前在全球共有員工總數近 200 人，FMC 的全球運營總部、智慧製造基地及研發中心設在中國南京，在德國慕尼黑設立了產品概念及設計中心，在美國矽谷設有負責使用者介面和自動駕駛系統開發的研發中心。

2017 年 9 月 8 日，FMC 智慧電動汽車產業園將在南京經濟技術開發區舉行開工儀式。該專案已被列為江蘇省重大專案，獲得了江蘇省政府的高度重視和支援。專案總投資 110.7 億元，規劃年產能 30 萬臺，一期規劃產能 10 萬臺，計劃於 2019 年竣工投產。而關於生產資質，戴雷博士表示之後將自己申請，目前 15 臺測試車已經在準備之中。

最近又有一個全新車企，名為拜騰，它是產自中國南京，拜騰在1月7日拉斯維加斯的CES展上首次推出自主電動車型，而且稱之為“下一代智慧裝置”，並且在加州聖克拉拉建立研發中心。1月9日拜騰在拉斯維加斯會展中心正式向公眾開放，旗下首款中級SUV亮相CES。

這款豪華智慧中級SUV有很多亮點，最大的亮點就是車內中控臺有一塊長1.25米、高0.25米的共享全面屏，之前流行車內大屏，但是尺寸都沒有拜騰這款中級SUV誇張，拜騰提供了五種人機互動方式，除了語音識別、觸控控制、生物識別及必備的物理按鍵，還配備了先進的手勢互動功能，前排和後排乘客都可以透過手勢控制。

外觀方面也有亮點，車標採用了類似於字母“B”的樣式，犀利的前大燈使用LED光源，封閉式的進氣格柵搭配了LED光源，非常的炫酷，尾燈採用貫穿式設計，而且未來感十足，比起蔚來ES8更具有科技感。這款SUV車身長度達到了4800mm，軸距達到了2950mm，該車採用人臉識別技術開啟車門，真是非常的罕見，絕對是整車的一個亮點。

內飾方面，懸浮式中控臺除了超大尺寸的液晶屏以外，方向盤上還搭配了一塊液晶屏，用料方面非常的厚道，車內採用大量的軟性材質包裹，並添加了縫線設計。座椅包裹性很好，目前官方沒有透露座椅佈局，師兄想拜騰這款中級SUV也將採用七座設計。

拜騰SUV將採用60kWh和90kWh兩種容量的電池組，最大續航能力分別為350公里和500公里，支援快速充電，充電10分鐘，就可以續航里程達到120公里，0-100km/h的加速時間在5-6秒，從這些資料上來看，動力滿足城市駕駛沒有問題。

這款概念車的量產車型將於2019年底在中國南京工廠下線，正式推向市場，以後拜騰還將基於同一平臺打造轎車和SUV，這款中級SUV將會在2020年銷售美國和歐洲，對華人來說真是一個驚喜。

如今新能源汽車的發展非常迅速，拜騰也是抓住了此次機會，像同級別對手還真不多，也只有蔚來這個強勁的對手，這款豪華智慧中級SUV上市，真是給中國長臉了，讓國內新能源市場多了色彩。

但是上市後定價一定要親民，雖然目前只是概念車型，但是初步判斷那塊超級大屏一定會保留的，拜騰作為一個新品牌，質量方面要做好，同時還得大力宣傳自己，不過在CES展上亮相，已經引起了全世界的轟動，期待著拜騰這款SUV的到來，不知道大家都怎麼看待這款中國產豪華智慧中級SUV呢？