據統計，飛機是所有交通工具中最安全的，這個結論的來源是用嚴格的數字來說話的，飛機用作公共交通工具以來，和汽車，火車，輪船等交通工具相比，乘坐這些公共交通工具每年都會有死亡人數統計，乘坐飛機死亡的人數是所有交通工具裡最低的。只是因為飛機失事的特性會很容易造成所有飛機乘客的死亡，才會給人以不安全的印象。所以飛機的安全係數相當高。飛機的失聯或者失事畢竟是極少數的，比不上汽車等交通工具事故數量和死亡人數的零頭。

失聯不是因為客機安全係數低，而是因為客機沒必要每一分鐘都監控其位置。而一旦發生事故，都是在很短的時間內的。

一直以來，飛機都沒有很好的監控體系。而且就算監控了，你也無法控制飛機啊。

比如設計一個所有飛機的監控室，中國三千多架客機，每人監控五個吧，就需要六百多人。

就算能夠及時的監控到飛機速度、高度、方向不正常， 那也於事無補啊，什麼都做不了，緊急聯絡機組麼？機組正在進行緊急操作，說不定通話還影響了飛行員操作呢。

再來談到飛機的安全係數，近期統計的資料大約是，世界平均每百萬次航班0.5左右，中國是0.24左右。

這個機率是相當低的了，兩百萬到四百萬分之一的事故機率，每次分別計算。那麼你連續坐一千次飛機，均正常無事故的機率是99.95%，連續坐十萬次飛機都正常的機率是95.1，連續坐一百萬次飛機沒事的機率是60.65%，前提是這是一個人一直去幹這一件事的機率。不然機率都要分別計算的。

一個正常人，一輩子坐飛機次數應該都不會超過一百次，那麼其所坐飛機發生事故機率之低是可以看到的。

而且，這個事故統計時還是包括直升機、輕型飛機、教練機等都算在內的，如果只算小型以上民航客機，再把飛機鎖定在像中國一樣較為新的波音和空客系列飛機上的話，其機率降低到統計資料的十分之一我都信。

飛機設計的時候，冗餘度很高，有多套通訊系統、多套定位系統、多套電源系統等等，也就意味著，如果單一系統故障，飛機既失去聯絡，又發生事故墜毀的可能性很低。

而且很多系統設計通道的時候都是三餘度四餘度的，一般都能保障雙通道失效仍然安全。就像大卡車的兩個並列輪子一樣，要是設計成四個，而且單一一個都能承重，那麼就算爆了三個都能保證安全。

當然，機組在緊急時刻忙著操縱飛機，沒有去聯絡地面，也是很正常的，這也就發生了很多次飛機失去聯絡一段時間後墜毀。特情處理即使經過很多次訓練，但是每當遭遇，也都很考驗人的心理素質和操作能力。