關於想提升動力的2700車友想提升動力的很多很多，也聽過很多的推薦 現在市面上出現了幾種增壓器 廢氣渦輪（渦輪增壓），機械渦輪（機械增壓），魯式機增（機械增壓）。那些什麼電渦輪我們就不談了，根本就是忽悠，沒用。所以車友們也不要貪圖便宜去上當了。

魯式機械增壓 例如TRD 以及奧迪原廠配備的都是魯式機械增壓。效果就是低扭好！起壓起的很快（開過4.0TRD 5.7TRD的朋友一定知道）缺點就是噪音相當之大，還有就是沒有配備電腦程式，只有相應的加大噴油嘴 原車ECU點火都不能作改正，相對來說油耗 那是刷刷的。這個要替換原車進氣歧管效果才好，要是安裝在外界，透過管路連線到節氣門，效果就略差一些。沒有機械增壓的動力有機械增壓的噪音還不成嗎？當然效果還是不錯的，只是改動幅度比較大，牽動比較多。

機械式渦輪例如ROTREX ，透過皮帶傳動連線到機械增壓本體，然後透過行星輪轉動帶動中心軸最終帶動渦輪葉片，達到增壓效果。優點就是噪音比魯式的小，輸出是線性的。但是對於馬力提升效果來說是僅次廢氣渦輪和魯式增壓之後的（因為他的傳動比是不會變，根據發動機轉速升高而升高，最高壓力為0.5KG/CM²那麼就在最高轉速出現 那就是5500轉0.5KG 在2750轉就是0.25KG 3000轉也不到0.3KG 所以也不存在遲緩什麼的，只能說沒什麼動力提現（和原廠好一點）但是一旦過了3000轉 馬力輸出就會提現的很給力！

相對TRD跑個什麼高速更省油 噪音更小 動力也有提升。但是這款 只能透過改變傳動比，增大了發動機負荷，也很容易就出現噪音加大，和故障發生。 廢氣渦輪增壓 和機械例如ANROT 渦輪增壓一樣都是透過推動渦輪葉片來進行增壓，優點就是 他透過廢氣來推動增壓葉片，不僅可以不需要消耗發動機動力，也能根據需要來調動渦輪葉片轉動轉速，從而達到高峰值的扭矩和馬力，前提是渦輪大小要配對！例如2.7的排量裝一顆4號渦輪 相當於大眾的2.0裝的一顆3號渦輪。

關於低扭損失是很小的 只存在怠速到1500轉左右，但是過了這個轉速 馬力和扭矩就像山洪一樣輸出 比較暴力，渦輪增壓的壓力值在2000轉就可以做到0.5KG/CM² 2000-5500一直恆壓一直保持在0.5KG 起壓起的很快，高轉速也不會衰減。達到了自始至終的高輸出！（關於渦輪遲緩那是排量和渦輪大小匹配問題，現在改裝的1.8排量都在上4號渦輪，所以關於遲緩大家認知 都是遲緩的，但是2.7配上4號渦輪遲緩基本沒有）關於噪音廢氣渦輪是最小的，相信車主都能接受。缺點就是渦輪工作環境比較苛刻，高溫！不過現在渦輪技術都已經很發達了 質量和穩定 都沒問題。

PRADO2700這款車的動力就是2.7自吸的發動機，動力非常差，我自己有輛，起步必須深踩，然後還要往前竄一下，感受非常糟糕！不像你想象中幾十萬的車啊！為了解決這個問題我還特意自己開發了一套機械增壓系統！先說下為什麼選擇機增吧，第一機增是非常適合PRADO2700這款車的，因為機增的特性就是隨著轉速高動力猛，而且可靠性比較好！但是就是轉速沒上來動力還是差點，所以你還是得需要猛踩油門來改善，整體效果都不錯！最後我來說下這個機增有必要安裝沒有吧，實話實說，第一我自己本來就是一個改裝師傅，所以就算有什麼小問題我自己隨手就處理了，所以我覺得你如果有動手能力的人那麼加裝沒問題，隨便玩！但是如果你沒什麼動手能力，又是純小白，我還是告訴你別玩了！先不說這個外掛電腦的穩定性，就是你加了機增儀表各種故障碼都讓你心頭一緊！估計你開著都不放心！但是我還是告訴你，這東西可以裝，而且你是要有點基礎知識在去弄，別一來就被人忽悠去加這個那個的，這個東西我也幫別人安裝過很多套，價格也便宜！沒你們想的那麼複雜！謝謝，如果還有問題可以留言或者關注私信我！

看你主要是幹嘛，你要是玩越野勸你裝KGP的機械增壓，首先美國伊頓原裝，售後和質量都有保障，其次機械增壓針對的都是中低轉速可以更強的提升動力，比較契合城市中走走停停和越野

渦輪雖然是廢棄驅動，但是他有遲滯感，3000轉一下沒啥感覺，非常的尷尬，這些都導致渦輪增壓和越野這件事無緣，當然你要是長途跑的多渦輪是不錯的選擇，渦輪後期勁大，轉速高了才能體驗到渦輪的好處

我自己刷過程式，裝過油門加速器。都沒用，27的馬力就163就那麼一點點

為什麼選擇機械增壓，首先是故障率低，渦輪那麼精密的玩意，故障率不好說，但是雙螺桿的機械式就沒問題

其次是溫度，雙螺桿工作時就幾十度，渦輪能上千度，發動機艙內放一個千度的增壓，真的好麼？

其次是作用，3000轉以下的時候機械增壓的作用非常明顯，能做到反饋很快

渦輪嘛......他有遲滯感，3000轉以下的時候幾乎沒有作用，你想想你開車的時候3000以上多還是以下多

再想想越野的時候3000以上多，還是以下多

JSIM機械增壓器套裝，由增壓器本體、支架，以及水冷系統、油冷系統、獨有中冷系統、即插即用ECU電腦和其他部件構成，動力提升40% 。

PRADO2700改動力基本上都是選擇機械增壓的，這也是很多車友不斷實踐總結出來的，渦輪增壓觸發條件比較多，並不太適合PRADO這款車，機械增加很簡單，問題也少。

渦輪不建議，改裝的渦輪不是原車帶出來的話對車體傷害太大了，執行不穩定，改裝複雜，什麼排氣發動機介面都需要改裝，機械增壓就不一樣了，穩定還安全，對原車的改裝程度小，要是選擇安裝的一點是選機械增壓，國內的機械增壓就選擇JSIM的機械增壓把，他們的產品估計是同類型裡最好最便宜的了，國內自主品牌，可以具體去了解一下

對於這個問題，首先要知道的是關於PRADO2700這款車，這款車的定位以及特性，這款車在國內屬於一款中大型越野車，定位與家用車還是有很大的不同的，無論是在越野上上還是當工具車來使用，它都需要穩定的動力來進行維持，其實PRADO2tr的發動機在這方面做得很好，2TR自吸發動機在保持穩定這個方面可以說相當的出色了，可是動力保持雖好可動力並不是很充足，不能迸發出強勁的動力，提供在起步加速越野上。

對於動力不足的情況，就需要選擇對動力進行提升了，機械增壓和渦輪增壓都是目前改裝啥樣主流的動力提升方式，相對來說，這二者的最終目的都是一樣，提升發動機的進氣量，提升馬力，可二者的工作條件，執行方式完全不同，渦輪增壓是靠發動機廢氣驅動，執行需要發動機達到一定轉數，執行時會產生高溫，動力有遲滯性，在達到轉數渦輪介入後動力感受明顯。機械增壓是利用發動機的帶動，與發動機同步執行，二者隨動，動力輸出與自吸式發動機一樣，十分的線性，而且機械增壓的工作溫度低，較為安全。

在以前的機械增壓上體積大噪音大是它最大的缺點，JSIM離心式機械增壓，採用離心式的機械結構，在保留機械增壓的穩定的特性上將機械增壓的體積和噪音做到了很好的解決，在動力提升效果上比傳統機械增壓更好，對於PRADO2700的動力提升可以達到40%以上。

PRADO2700選擇動力就要選擇一個提升動力的方式，機械增壓作為其中的最好的方式，最值得選擇。