奧迪的四驅系統是自己的，不是路虎的。
奧迪的四驅技術即：Quattro 四驅，其歷史太長，簡要回答如下：
奧迪的Quattro四驅技術在1980年日內瓦車展首次亮相，並在之後非常瘋狂的世界汽車拉力錦標賽B組中錘鍊。之後這項技術投入量產，主要用在高效能車上。歷經電子電控技術的進步，奧迪Quattro由最初的機械結構，進化到現在以電控技術為主的結構。
同一車軸上的左右車輪會由於轉彎和打滑等原因，導致左右車輪轉速不相等，這就需要輪間限滑差速器。同樣，四驅汽車前後車軸之間的轉速也不是時時相同的，比如轉較大的彎或車輪打滑，這就需要車軸之間也需要差速器，這就是中央差速器。如果差速器有限制打滑空轉的功能，就稱為限滑差速器。
最初的奧迪Quattro四驅系統的特點就在於中央差速器。它是由蝸輪蝸桿組成的純機械差速裝置——託森差速器。它對轉矩敏感，能在前後車軸發生相對滑轉時及時介入，哪邊轉矩大往哪邊分配，往往打滑空轉的一邊轉矩小，受困或阻力大的一邊轉矩大。從而車輛的動態效能和越野效能得到提升。作為純機械的限滑差速器，它的反應速度比各種摩擦片、離合器片的反應要快，連線也更可靠。這是最早的奧迪Quattro
再後來，電控電子技術不斷進步，汽車輕量化水平越來越高。純機械的託森限滑差速器，被電控多片離合器取代。所以目前這類四驅技術，除了比拼硬體水平，更重要的是複雜電控技術。可以看到，中央限滑差速器已經變成電控多片離合器式的差速器。電控的好處是體積小，扭矩分配調節範圍大，目前也可以做到很靈敏。離合器片壓緊一點就傳遞多一點轉矩，放鬆一點就少一點，車輛時時監控車輪轉速，時時進行調節。
奧迪quattro四驅技術一路傳承，一路發展，這是它自己的技術。
對於路虎汽車，我們都知道它最初的產品是路虎衛士，一輛專業的越野車。都叫四驅系統，但是有不同的側重。比如一輛斯巴魯，一輛奧迪，在沙土路面上飛馳追逐，他們的四驅系統偏重的是高速動態效能，及時而恰當地分配車輪動力，使車輛更高掌控速度更快。
而像路虎衛士，吉普Wrangler這類專業越野車，我們最常見的就是脫困，幾個車輪陷在泥裡了，要透過限制車輪空轉，從而讓車輛駛出泥潭。再極端一點，就是這類硬派越野車去攀巖。所以，硬派越野車主要是處理複雜路況，讓車輛透過障礙的能力提高。
路虎汽車最初的四驅系統是下圖這種。前後車軸的動力由一個分動箱分配，分動箱可以掛擋。前後車輪間的差速器不知道有沒有鎖，下圖僅做示意。
雖然路虎被印度塔塔汽車收購，但是也改變不了它是豪華汽車品牌的事實，更改變不了路虎擁有核心技術的事實。目前路虎的越野四驅技術同樣早已電子化和電控化。最先進的是路虎的地形識別技術，以及配套的輔助駕駛技術。讓純機械時代很考驗技術的越野行駛，變成開自動擋車一樣輕鬆。也就是電腦幫你精確控制單個車輪的滑轉，單個車輪制動等等人做不到的事。
所以，奧迪四驅和路虎四驅各有偏重，也各有其自身的發展歷程。
奧迪的四驅系統是自己的，不是路虎的。
奧迪的四驅技術即：Quattro 四驅，其歷史太長，簡要回答如下：
奧迪的Quattro四驅技術在1980年日內瓦車展首次亮相，並在之後非常瘋狂的世界汽車拉力錦標賽B組中錘鍊。之後這項技術投入量產，主要用在高效能車上。歷經電子電控技術的進步，奧迪Quattro由最初的機械結構，進化到現在以電控技術為主的結構。
同一車軸上的左右車輪會由於轉彎和打滑等原因，導致左右車輪轉速不相等，這就需要輪間限滑差速器。同樣，四驅汽車前後車軸之間的轉速也不是時時相同的，比如轉較大的彎或車輪打滑，這就需要車軸之間也需要差速器，這就是中央差速器。如果差速器有限制打滑空轉的功能，就稱為限滑差速器。
最初的奧迪Quattro四驅系統的特點就在於中央差速器。它是由蝸輪蝸桿組成的純機械差速裝置——託森差速器。它對轉矩敏感，能在前後車軸發生相對滑轉時及時介入，哪邊轉矩大往哪邊分配，往往打滑空轉的一邊轉矩小，受困或阻力大的一邊轉矩大。從而車輛的動態效能和越野效能得到提升。作為純機械的限滑差速器，它的反應速度比各種摩擦片、離合器片的反應要快，連線也更可靠。這是最早的奧迪Quattro
再後來，電控電子技術不斷進步，汽車輕量化水平越來越高。純機械的託森限滑差速器，被電控多片離合器取代。所以目前這類四驅技術，除了比拼硬體水平，更重要的是複雜電控技術。可以看到，中央限滑差速器已經變成電控多片離合器式的差速器。電控的好處是體積小，扭矩分配調節範圍大，目前也可以做到很靈敏。離合器片壓緊一點就傳遞多一點轉矩，放鬆一點就少一點，車輛時時監控車輪轉速，時時進行調節。
奧迪quattro四驅技術一路傳承，一路發展，這是它自己的技術。
對於路虎汽車，我們都知道它最初的產品是路虎衛士，一輛專業的越野車。都叫四驅系統，但是有不同的側重。比如一輛斯巴魯，一輛奧迪，在沙土路面上飛馳追逐，他們的四驅系統偏重的是高速動態效能，及時而恰當地分配車輪動力，使車輛更高掌控速度更快。
而像路虎衛士，吉普Wrangler這類專業越野車，我們最常見的就是脫困，幾個車輪陷在泥裡了，要透過限制車輪空轉，從而讓車輛駛出泥潭。再極端一點，就是這類硬派越野車去攀巖。所以，硬派越野車主要是處理複雜路況，讓車輛透過障礙的能力提高。
路虎汽車最初的四驅系統是下圖這種。前後車軸的動力由一個分動箱分配，分動箱可以掛擋。前後車輪間的差速器不知道有沒有鎖，下圖僅做示意。
雖然路虎被印度塔塔汽車收購，但是也改變不了它是豪華汽車品牌的事實，更改變不了路虎擁有核心技術的事實。目前路虎的越野四驅技術同樣早已電子化和電控化。最先進的是路虎的地形識別技術，以及配套的輔助駕駛技術。讓純機械時代很考驗技術的越野行駛，變成開自動擋車一樣輕鬆。也就是電腦幫你精確控制單個車輪的滑轉，單個車輪制動等等人做不到的事。
所以，奧迪四驅和路虎四驅各有偏重，也各有其自身的發展歷程。