在上世紀幾十年代的時候那時候華人的話不怎麼懂車，那個時候的華人對車一無所知，不知道什麼日系品牌啊，德系品牌啊，什麼法系品牌的，他們只知道什麼車，看起來好，什麼車看起來豪華，

就像現在很多人去買，眾泰，就是欺負這些人看不懂或者不懂車的情況下去買的，而現在呢，汽車市場競爭日益強烈，而且競爭相當的激烈，豐田還有日產，包括這些國外的一些車相對於賓士寶馬來講的話他們的認可和知名度還是差一些，所以說，奔賓士，的話，他賣的貴自然有他賣的貴有人要，但是，豐田，如果現在賣得那麼貴，我估計很多人是不買這個帳的，因為他相對來說，拿我買一輛豐田的錢不如買一輛賓士。

比較好的現象就是現在的華人比較懂車了所以說才會出現這種現象

豐田CROWN曾經確實很高階，但是也無法和賓士S Class齊名。

豐田CROWN是一個C級車，而賓士S Class則是標準的D級車，這兩款車根本就不是一個級別。

上世紀90年代，代表著尊貴與豪華的不是奧迪不是賓士，而是來自日本的CROWN。那個時候，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌位居日系廠商首位，佔37%，其中CROWN佔24%，那時的CROWN曾作為國內政府機關用車和高端出租車。

那個時候的CROWN簡直是如日中天，售價一度高於奧迪A6，但是也遠不及賓士S Class。

首先豐田CROWN跟賓士s級的定位就差了一個級別，CROWN最初的定位是中大型車，賓士s級是大型豪華車。而人們心中CROWN的口碑大部分來自上世紀末和本世紀初，當時國內可選的豪華車太少，CROWN就先入為主了。

至於您說的100萬的豐田CROWN，應該是2010款的CROWN，當時它有兩款搭載了4.3升v8發動機的版本，售價是80.04萬元和89.96萬元。而因為這兩款車型的銷量實在是有些可以忽略不計，所以一汽豐田在2012款的時候就取消了這個發動機的車型，可以說在大街上看到這個車的能見度堪比法拉利了。

至於CROWN為何會淪落至此，有幾個原因是無法避免的，首先，CROWN在國內賣的最好的時候，它的對手只有a6而且憑藉老CROWN打下的良好口碑，第十二代CROWN當時在銷量上經常是位居國內中大型車銷量的第一名。但是後來隨著a6的加長換代，以及BMW5 Series和賓士e級中國產之後售價的下探，對CROWN的市場佔有率進一步的進行了擠壓。

這還只是外部因素，CROWN自身也存在一些問題，當然這些問題並不是說這個車不好，而是豐田的策略問題。相比大家都聽過這樣一句話：看到日本的CROWN，就知道為什麼國內的CROWN賣不動了。這也是事實，因為第十三代CROWN不管是動力總成和底盤都比日本的CROWN要落後不少，舉個例子，那個2.5的v6發動機用了多少年？

當然這個發動機有自己的優勢，但是比起海外的版本，這個發動機未免有些落後了。當對手們的價格都在下探，而且隨著年輕消費者的消費實力上來之後，對於CROWN這個車型並沒有什麼情懷，大部分人還是比較認可賓士寶馬和奧迪的。而CROWN一直都是中庸穩重的形象，換代之後的運動風也沒有得到多少稱讚，反而放人覺得偏離了原來的定位。

現在的CROWN也有這樣的問題，運動和穩重彷彿沒有找到很好的平衡，別說一百萬了，現在就是三十萬以上，CROWN都不好賣，暫且不說賓士寶馬和奧迪，捷豹，沃爾沃，凱迪拉克這些豪華品牌的中大型車主流售價都在三十萬至四十萬之間，CROWN還準備賣多少錢？

所以說CROWN一直都不是賓士s級的對手，將來也更不會是。它有今天的表現，一方面是豪華品牌的價格下探，一方面也是沒有審時度勢的及時調整自己的產品策略。市場不會等著去適應廠家，消費者也並不是非你不選，雖然CROWN依然是這個售價區間比較有價效比的車，但是已經不復當年之勇了，也是令人遺憾。

以前CROWN定位是成功穩重商務男，現在定位卻是毛頭運動小夥。廉價渦輪機代替了更為平順耐用的自吸V6，不用說銷量肯定一路下滑。說到底開CROWN的人追求的是運動嗎？沒有V6還是CROWN嗎？只能說產品定位不準，配置用料縮水而導致一敗塗地！換句話說，復出12-13代CROWN，也勝過現在14-15代CROWN。