豪華車先不說，正常AB級車基本都是前麥弗遜獨立懸掛，這個沒啥差別，差別在後輪。目前大的分類有兩種，一種是獨立懸掛；一種是非獨立懸掛。

多連桿獨立懸掛懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。優點：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控效能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。缺點：多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

家用車中就二者的舒適性來說，多連桿獨立懸掛的舒適性要好於非獨立懸掛，但是也非絕對，汽車底盤調校是個大工程，調校的好的非獨立懸掛也許會比非獨立懸掛更加舒適