看個人的用途了，對於越野的愛好者來說，還是選擇中東版，對於沒有特殊用途的消費者還是選擇中規3500，畢竟中規版為V6發動機，動力要比2700強勁得多，不過對於越野愛好者們，中規3500的四驅系統就顯得有些不足了，中規版改用了多片離合器為中央差速器的四驅系統，無中央差速鎖，這套四驅系統的越野能力照比之前車型四驅系統的越野能力差很多，而2018款中東版2700採用了全時四驅系統，並帶有中央差速器和中央差速鎖，中東版有3個檔位，L1:H4F，四驅中鎖開放，適合於公路行駛，轉彎時不受限制，在輕微溼滑路面具有更好的操控性。L2:H4L，四驅，中鎖鎖死，前後軸無差速，不能在鋪裝路面高速行駛，適合比較溼滑的路面。L3:L4L，四驅中鎖鎖死，低速扭矩放大，比L2有更大的扭矩輸出，用於極端路面脫困，但只能低速。中規版雖然也是三個擋，但越野能力大打折扣，至於怎麼選看自己的愛好了。

但現在2018款改了分時四驅之後才還真得看看用途再決定了。

如果不越野，而且性子特別不急，尤其是跑高速不著急，純日常代步+郊區春遊，2700夠用了。中東版依舊是全時四驅，下雨下雪地面滑不用切換，省事兒。

如果有越野需求，那肯定3.5。因為2700的電子限滑能力實測基本沒有，我自己開也是完全感覺不到給力的表現，單車穿越的玩法絕對不敢，所以越野只能選3.5或者中東4000。

不黑不吹，我覺得中東4000，排量稅一樣，脫困能力也差幾乎一樣，錢還差不多，為啥中國產分時3.5？

我覺的拿2700來比較3500簡直就是黑中國產3500！先不說3500比2700貴多少！

現在資訊化透明，華人也不傻，質檢標準就不一樣，中東108項質檢標準，咱們的自己百度再者，有3500的錢完全可以買中東4000所以真不知道選擇3500的是什麼因為上圖是中東2700改裝圖片

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謝謝邀答。題主估計也是考慮到新中國產3500後改為“分時四驅”的影響吧。目前中國產PRADO2700已停產，取而代之的推出了新款3500，新款3500對比原中國產2700取消了託森差速鎖+全時四驅，而採用”分時四驅“，這招來了廣大車友的激烈爭議，認為將原來2700的“全時四驅”改為現在的“分時四驅”是在退步（好比一個有時兩腿有時能四腿走路，另一個一直四條腿走路的區別，同時全時四驅在越野進行時，智慧化的系統基本不用你去分心考慮怎麼掛四驅擋等問題，各種電腦幫你操作），不再是越野神車，而全時四驅在2018款中東版上得以保留，於是中東版受到追捧，其價格不降反升。下面對兩款車做個對比：

一、差速器

1.2018款中東版霸道的四驅，有中央差速器，中央差速鎖。

2. 中國產版3500的四驅，無中央差速器，前後軸硬連線，效果上等效於2018款中東版霸道四驅中鎖鎖死的情況，但不適合公路高速行駛。

二、檔位

1.2018款中東版2700，全時四驅，3個檔位 ，L1：H4F，四驅，中鎖開放，適合公路行駛，不限速，轉彎也不受任何限制，在雨雪等輕微溼滑路面具有更好的操控性 ；L2：H4L，四驅，中鎖鎖死，前後軸無差速，不能在鋪裝路面高速行駛，適合在地面比較溼滑的路面，轉向要輕微，方向盤重，如果地面不夠滑用這個模式，會造成傳動部件磨損，傷車，因此速度也不能過快； L3：L4L，四驅，中鎖鎖死，低速扭矩放大，比L2有更大的扭矩輸出，用於極端路況的脫困，但只能低速行駛。

2.中國產3500款，3個檔位，X1：H2，兩驅，正常路況行駛沒問題，但雨雪輕微溼滑路面容易轉向過度，也就是甩尾漂移；X2：H4，四驅，前後軸硬連線，效果上等同於老款2700的L2；X3：L4，在X2的基礎上增加低扭放大，等效於老款2700的L3。

三、發動機

1.2018款中東版2700搭載的是發動機型號為2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)發動 機，最大功率120千瓦，最大扭距246牛米。

2.中國產3500搭載的是豐田最新的3.5L V6自然吸氣發動機，D-4S雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射），其最大輸出功率為280馬力，峰值扭矩為365牛·米。

三、對比結果

中國產3500沒有全時四驅和後橋差速鎖是個硬傷，降低了鋪裝路面高速行駛的操控性，尤其在雨雪溼滑路面的時候，要麼2驅甩尾，要麼轉向別勁、翻車。2018中東版2700則可以透過加裝機械增壓達到3.5的動力效果，並且還能便宜七八萬。所以現在數量有限的中東版PRADO2700就成了絕版的“霸道”。

既然分時四驅比不上全時四驅，那為什麼中國產3500還要採用？可從分時四驅的好處說起：成本低，重量輕，油耗低。看出了吧，中國產3500採用分時四驅後，是在為了向新環保政策妥協。但是作為一輛硬派越野車PRADO搭配分時四驅，實在說不過去。綜上，個人覺得2018款中東版由於其原汁原味的全時四驅，更具價效比，是我的話會選擇2018中東版2700。