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1 # 文非
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2 # 商痕筆記
拿了這麼多錢對於缺錢的團隊來說是春天，但是對於共享單車這個事業可不代表著就能迎來春天，在我看來共享單車還正在冬天裡掙扎呢。可是冬天都已經到了，春天還會遠嗎？他們期待的春天又是怎樣的呢？
OFO透過“動產”抵押獲得阿里17億元的債權融資，顯然其資金確實如騰訊之前所說，已經陷入資金困難，再加上這兩年共享單車行業起來不少新秀，其行業內的競爭壓力也越來越大，ofo迎來史上最冷“冬季”，它到底能不能透過這次阿里的債權融資再次迎來自己的“春天”呢？
OFO共享單車成立於2014年，於2015年6月開始推出使用，本著“為解決出行最後一公里”、“騎時可以更輕鬆”的理念，先後在各大城市投放單車。彷彿一夜之間，各大城市就被ofo小黃車所佔領。據瞭解，自2015年6月以來，ofo小黃車已連線超過1000萬輛共享單車，累計向全球250座城市、超過2億使用者提供了超過40億次的出行服務。
OFO打開了共享單車的大門，開啟了共享單車的時代，同時也給自己引來了無數的對手。就拿他的死敵——摩拜來說，兩者可謂是相愛相殺。同為共享單車行業的霸主，兩者為了爭搶使用者，可謂是爭得頭破血流。什麼五元季卡、0元免費騎等等，真是便宜了我們這些吃瓜群眾啊。
在網際網路+時代，變化總是日新月異，昨天還春風滿面的小黃車，今天就陷入了資金困難。OFO在去年年中獲得7億融資後就沒再獲得過融資，現在不得不以“動產”作抵押接受阿里17億的債權融資。可見OFO是準備拼死一戰了，但是它能不能夠借用阿里的17億元翻身迎來自己的春天呢？這要看OFO能不能明白“可持續發展”的奧義了。眾所周知，“可持續發展”才是公司發展的王道，一味地盲目擴大，而不注重產品的設計和研發，自然只會是自取滅亡。無論什麼時代，產品才是一個公司存亡的關鍵。
綜上所述，ofo若想再次迎來自己的春天，必將將發展的重點放在產品的設計和研發是上，而不是盲目擴張範圍，加大自己的資金負擔。
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3 # 妖孽2017
謝謝邀請！17億的借款就意味春天來了未必吧！這麼點！能幹嘛！還拖欠供應商的欠款！再就是小黃的運營模式！前期大規模投一些質量不合格的車佔有市場！由於不是隻能鎖！不能精確定位！他的維護只能鋪大量人力去運營！同時也在提升成本！輕資產重運營！最大的敗筆
回覆列表
我個人覺得，ofo的春天一直都在，我先摸著良心對ofo說一聲感謝，因為我接觸最早的就是ofo了、透過支付寶免壓金，並且還贈送月卡讓我免費騎行了幾個月，對於ofo的便捷，想必很多人的都和我一樣深有體會吧。
不過說起來，像我這樣透過支付寶免押金，並且還領取過ofo月卡的人，我們都欠人家ofo一句感謝。
ofo這次可以說有點危機來臨，因為ofo如果再不融資的話，那麼資金鍊勢必出現斷裂，這也不是我們想看到的事情，ofo為了保全整個公司，以抵押動產的形式給阿里獲取融資，這一步對於ofo來說，無非是忍痛割愛的一步。
我們試想一下，對於ofo來說，這些單車才是ofo的核心吶，這不是1570輛車，這是1570萬輛車啊，如果說ofo創始人沒有了ofo的股權還沒有什麼，可是這沒有單車，ofo真的將一文不值。
ofo也不想這樣做，可是這對於ofo來說，真的是沒有辦法的辦法。
對於ofo，我會一直都支援下去。