高鐵盒飯不降價主要是因為涉及利益問題。
首先，高鐵餐飲是外包的，也就是說餐飲企業獲得機務段許可負責各機務段高鐵線路的餐飲經營權。儘管鐵路總公司對於高鐵盒飯定價有著明文規定，但是餐飲企業為了獲取更高的利潤都主推65元的高額盒飯，而對於15元低端盒飯基本不推薦。
其次，高鐵餐飲服務員、乘務員的績效，也同盒飯銷售業績有關。因為這些乘務員基本工資不高，全憑獎金來增加收入。這也就是為什麼乘客經常會被先推薦高額60多元的套餐，而後逐漸再依次類推到低端套餐，如果乘客不詢問低端套餐價格，服務員很少主動推銷。
最後，是利潤問題。因為乘客因旅途長期待在封閉的車廂內，所以飲食除了自帶也就不得不選擇列車的餐飲，正是這種唯一性才使得競標餐飲公司基本壟斷。再加上定價權不與各地物價部門的定價掛鉤，所以形成了高價盒飯。據瞭解15元的盒飯成本在7塊多錢，而45元的盒飯成本才15元錢，而60元的盒飯成本更是隻有20元左右。正是因為如此，所以才不遺餘力的銷售高價盒飯。
希望未來高鐵盒飯能夠從根本上回歸到一個合理價位。
高鐵盒飯不降價主要是因為涉及利益問題。
首先，高鐵餐飲是外包的，也就是說餐飲企業獲得機務段許可負責各機務段高鐵線路的餐飲經營權。儘管鐵路總公司對於高鐵盒飯定價有著明文規定，但是餐飲企業為了獲取更高的利潤都主推65元的高額盒飯，而對於15元低端盒飯基本不推薦。
其次，高鐵餐飲服務員、乘務員的績效，也同盒飯銷售業績有關。因為這些乘務員基本工資不高，全憑獎金來增加收入。這也就是為什麼乘客經常會被先推薦高額60多元的套餐，而後逐漸再依次類推到低端套餐，如果乘客不詢問低端套餐價格，服務員很少主動推銷。
最後，是利潤問題。因為乘客因旅途長期待在封閉的車廂內，所以飲食除了自帶也就不得不選擇列車的餐飲，正是這種唯一性才使得競標餐飲公司基本壟斷。再加上定價權不與各地物價部門的定價掛鉤，所以形成了高價盒飯。據瞭解15元的盒飯成本在7塊多錢，而45元的盒飯成本才15元錢，而60元的盒飯成本更是隻有20元左右。正是因為如此，所以才不遺餘力的銷售高價盒飯。
希望未來高鐵盒飯能夠從根本上回歸到一個合理價位。