一款新車做各種測試是必須的，一方面提高品質，給客戶更好的使用體驗，一方面有宣傳作用，敢於開發新事物者都是為人類發展做出貢獻的，我希望他能得到大家的鼓勵，更希望他能成功，希望他的各項測試都順利成功並得到大家認可和肯定，祝賈總汽車早日上市！

一款好車，它各方面的效能必須要能夠滿足現在發展方向。隨著社會進步，環保車成了自從自動擋車之後的又一發展趨勢。賈躍亭的新車，雖不能保證此效能是否真的能經歷時間的考驗。但必須得到肯定。單從外觀上來說，它就符合大眾審美。

大家都知道，市面上絕大多數電動汽車配的都是鋰電池。但是在低溫環境下，鋰電池的活性會受到影響，續航能力也會隨之下降，這是是所有電動汽車都會面臨的、不可避免的問題。最直觀的表現就是我們所使用的手機，常規的都是鋰電池，在天氣冷的時候，鋰電池手機超過十分鐘暴漏在零下溫度中就會出現自動關機、重啟的現象。所以，各家車企都在想辦法解提升鋰電池的抗寒性，提高鋰電池的活性。

比如特斯拉就為自家汽車的鋰電池配備了非常先進的熱管理方案，針對每一節單體電池都配備了液體迴圈溫度管理系統，除了保證汽車在執行時高溫狀態的散熱之外，在動態低溫狀態下為了保持電池活性，甚至可以在停車的狀態下依然透過消耗電量給電池加熱，但這樣也會同步消耗掉電池一部分的電量。

再者說，賈躍亭在造車上到底有沒有用心，到底是不是真心想要做出汽車，從FF91之前的表現可見一斑。

去年FF91去加派克峰國際爬山賽想必大家還記憶猶新！派克峰爬山賽可是國際上有名的難度超高的賽事，整個賽道由柏油路和礫石路面的山區道路組成，上坡18.8公里，下坡1.2公里，中間有156個彎道，平均坡度達到7.2%，最高海拔高度為4301米。這種全程爬坡的賽道情況，會導致車輛損失高達30%的動力，更別提還有巨大的高海拔差和溫差，多種方面的因素都會對汽車效能有極大影響，可以說這種比賽一般的汽車都是沒膽量，也沒本事去參加的。

但FF91不僅參加了，還超越了上一屆比賽特斯拉取得的成績，創造了電動車登頂的新記錄。我想單單這一點就足以證明FF91的實力。雖然汽車抗寒性和爬坡效能相差甚遠，但是有一點是共通的，那就是FF造車團隊對於汽車的嚴謹和用心。更何況賈躍亭賈還是個十足的對產品近乎狂熱和執著的人，力求完美的他是不會允許FF91有瑕疵的。

例如，之前有訊息稱，在賈躍亭與FF的國外高管討論百公里加速的問題上，就出現了嚴重的分歧。其他高管並不認為FF現在的技術能夠讓FF91達到目前的速度，但是賈躍亭依然堅持，並最終實現了FF百公里加速2.39S。這足見賈躍亭是一個技術控、產品控，追求完美。

綜上，我認為FF91的抗寒性是可以實現的，可能在今年年底實現量產之前，就能看到FF在抗寒方面做的技術處理。