的確，吉利兩次收購了沃爾沃，只是這兩次收購有本質的不同。

2010年吉利宣佈收購“沃爾沃”汽車公司全部股權，而且是從“福特”汽車手中收購的，並獲得沃爾沃品牌使用資格。

但請大家注意，2010年收購的是“沃爾沃汽車”而不是“沃爾沃集團”，當年吉利只是從福特手中收購了，沃爾沃的汽車業務，而非整個沃爾沃集團，比較類似“聯想”收購ibm筆記本業務，而不是收購了整個ibm集團。

而在2017 年 12 月 27 日，浙江吉利控股集團宣佈與歐洲基金公司 Cevian Capital 達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團（AB Volvo）8847 萬股的 A 股股票和 7877 萬股的 B 股股票。看到了吧，這次收購的是整個“沃爾沃集團”。寫到這裡大夥就看明白了吧，2010年吉利汽車只是收購了“沃爾沃集團”旗下的汽車業務（當時福特控股），而那個時候，還不能說吉利就是沃爾沃的老闆，而收購了沃爾沃集團8%的股份後，吉利現在就真是沃爾沃的老闆了，第一大股東了。看到這個訊息真的很激動，吉利加油，自主車企加油。

12月27日，吉利控股宣佈，收購沃爾沃集團8.5%的股權，成為沃爾沃集團第一大股東。而之前，吉利收購的僅僅是沃爾沃乘用車，並且是全資收購，而這次只是入股，得到股權。

自從吉利從福特手中收購了沃爾沃乘用車之後，算是如日沖天。打著沃爾沃的旗號，從博瑞開始，吉利每一款車都能引起人們的熱議，有了沃爾沃背書，吉利的宣傳是鋪天蓋地。可以說，是沃爾沃成就了現在的吉利。

自從沃爾沃汽車被吉利收購，銷量在中國也是有所增長，但增速並不是很大，但吉利這筆買賣還是非常划算的。不久前，吉利剛剛釋出了真正和沃爾沃有一點關係的車型—吉利領克01，作為沃爾沃平臺的車型，吉利領克可以歸為合資品牌，產品力還是可以的。加上國內最牛的營銷，我想大賣應該不難。

在乘用車領域取得成功後，缺乏技術的吉利也想在商用車上有所作為，不像江淮、奇瑞等車企有強大的技術支援，吉利想到的快速進入商用車領域的辦法就是收購，從收購賓士戴姆勒失敗，到入手沃爾沃商用車，吉利正式進入卡車和機械用車領域。眾所周知，沃爾沃集團擁有卡車、客車和吊車等大型車型，這次吉利的入主，在很大程度上能幫助其在國內市場佔有一席之地。

兩個沃爾沃不是一回事，上一次收購的是『沃爾沃汽車』，這一次是買入的是『沃爾沃集團』的股份。

什麼意思呢？『沃爾沃汽車』原本是『沃爾沃集團』的乘用車業務部門，類似於『上汽集團』的『上汽自主』。只不過『沃爾沃集團』涵蓋的是乘用車和商用車業務，『沃爾沃汽車』是其中的『乘用車』部分。『上汽集團』的業務有合資企業和自主企業兩個分類，『上汽自主』就是專門生產自主品牌的業務部門。

後來『沃爾沃集團』把他們的乘用車業務——『沃爾沃汽車』打包賣給了福特汽車。再後來，福特汽車又把『沃爾沃汽車』賣給了中國吉利汽車公司。這就是題主說的第一次收購。吉利汽車把整個沃爾沃汽車完全買了下來，沃爾沃汽車現在是吉利汽車的子公司。

最近，吉利汽車刷屏各個新聞網站，因為買入的了『沃爾沃集團』的股份。吉利汽車是中國發展最好的自主品牌汽車公司之一，就個人看法，說吉利汽車就是發展最好的也沒問題。但是，吉利汽車主要在乘用車業務發力，作為一個有雄心的企業家——李書福不會滿足於吉利汽車僅僅是一家乘用車生產企業，他大概是希望把吉利汽車打造成乘用車和商用車都具有一定話語權的大型汽車集團。而『沃爾沃集團』恰好是世界乘用車市場上的巨頭，而吉利和沃爾沃又頗有淵源，如果能聯手『沃爾沃集團』，無疑是一個極好的選擇。於是，吉利就決定斥巨資買入沃爾沃集團的大量股份，於是就有了我們說的『第二次收購』。其實，這一次不是收購『沃爾沃集團』，只不過是買入了大量（接近百分之十的）『沃爾沃集團』的股份，可以算是戰略投資入股吧。接下來，吉利有可能會強化和『沃爾沃集團』的合作，在商用車市場複製自己乘用車市場上的輝煌！

究竟會怎麼樣，讓我們拭目以待。祝吉利汽車越來越好！