蘇27代表了上個世紀80年代飛機大型化的一個趨勢。它的氣動設計水平是當時的一個高峰。另外，由於機體龐大，在載油量、航程上，機載裝置上都很先進。此後在它的基礎上衍生了很多的型號，比如蘇30蘇35等等。

米格29也是一代名機。但是有“機場保衛者”外號，航程太小，腿兒很短。從設計理念上來講，當時是落伍的。

當然，從目前看，中型戰鬥機又重新被重視。

當然是蘇-27，毫無疑問。

蘇-27和米格-29都是蘇聯時期同一個時代的產品。在設計時，米格-29就更多的考慮在前線使用，屬於一種消耗性的前線戰鬥機。而蘇-27交給更高一級的戰鬥單位使用，屬於高階配置。這樣就決定了兩種戰鬥機的結局不同。

米格-29機體長度17.37米，翼展11.4米，高度4.73米，空重11,000千克，最大起飛重量20,000千克，最大飛行速度2.3馬赫，實用升限18,013米，航程2,100千米，作戰半徑約600千米。是一種中型雙發單座戰鬥機。

蘇-27機體長度21.94米，翼展14.70米，高度5.932米，空重17,450千克，正常起飛重量22500千克，最大起飛重量33000千克，最大武器載荷7000千克，高空最大速度2.35馬赫，實用升限18000米，最大航程3790千米，作戰半徑1500千米。從資料上看，比米格-29大，重，航程遠，是種典型的重型雙發單座戰鬥機。

米格-29為了在如此輕小的機體上達到其作戰目的，做了很多設計上的妥協。比如載油係數過低，造成航程嚴重不足，是出名的“機場保衛者”；還有為了野戰機場起降設定的進氣口遮蔽裝置，在放下起落架的時候遮蔽進氣口放置異物進入進氣道打壞發動機，徒增很多重量；機載裝置簡陋等，雖然空對空導彈載彈量和蘇-27差不多，但遠距作戰能力差，改進潛力小，只能在前蘇聯的空軍體系中發揮作用。這從米格-29的外銷就可以看出，早期米格-29因為其價格適中，作戰能力看上去很美，還是取得一定外銷成績。但接收國都沒有前蘇聯那樣龐大完備的支援體系，米格-29的各種弱點立即表露出來。所以後期米格-29的銷路一落千丈，連帶米格設計局也陷入絕境。

反觀蘇-27，在設計時勇於打破桎梏，甚至不惜推倒重來，才造就了這款神機。體量比米格-29大一圈，不光是機動效能不比米格-29差甚至更好，還因更大的機體具備了米格-29缺乏的遠端作戰能力和巨大的改進潛力。可以說蘇-27的各種改型多如牛毛，其中一大部分還能順利找到銷路，在競爭激烈的國機軍火市場上分一杯羹。誰更優秀就是一目瞭然了。

從東亞某大國的選擇也可以看出，雖然俄羅斯主力推銷的是米格-29，但最終敲定的卻是蘇-27，也已經能夠說明問題了。