首先告訴你大眾Touareg和卡宴也是一條生產線生產的，而且兩者機械結構上的零部件是有70%共用的，連發動機都有80%是通用的。

兩者同樣出自大眾集團的PL71平臺，售價上17款Touareg60萬起，18款保時捷100萬起，Touareg還多了配置很高的空氣懸架，這裡最爛俗套的原因還真就是你想的標不同，保時捷畢竟造跑車的，價格溢價很高，價值上兩著卻很小。

這兩貨其實是被吹的，中華和寶馬一條生產線，好似寶馬變得這麼廉價了或者中華的技術和裝配可以與寶馬相比了，其實這兩貨共享的只有塗裝線，也就是噴漆。那路邊的維修攤可以說，桑塔納和林肯是一個車間維護的。

當然中華也同樣使用寶馬的Section Audit質量體系，除此之外兩者毫無任何關係。簡單點說，中華還是按他幾萬塊的水平造，寶馬還是按他幾十萬的水平造，任何技術或者平臺或者零部件都是不一樣的，完全是一個天上一個地下。

再者紅旗H7用的還是CROWN的平臺，但是實際情況也就是這樣，和CROWN是比不了的，何況這個只有一起用噴漆的中華和寶馬，合資企業無論大眾還是寶馬還是巴拉巴拉，技術封鎖是很死的額，不會隨意共享技術，就連吉利把沃爾沃整個買了也是兩者一起研發，化成怎麼可能不掏錢就能獲得寶馬的技術。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

——中華轎車與寶馬是同一條生產線，價格懸殊那麼大，是不是車輛發動機和設計不同。

——很明顯，中華汽車和寶馬相差的不僅僅是車標，發動機和設計不同。就目前合資汽車公司來說，中方的車企大都都有自己的品牌與車型，而合資的形式對於合資外方能獲得什麼呢？那就是降低了生產運輸自己稅務成本，能獲得更多的利潤。

——而對於合資方中國車企，能得到的就是先進的生產管理經驗，和技術。這也是中國當時推行建立合資車企的原因。但是一般情況下，管理經驗可以學到一些，甚至自己旗下的品牌會共用合資外方的生產管理體系，但也僅僅如此了，外方車型中最先進的技術是基本上學習不到的。

——正是因為如此，中華汽車和中國產寶馬車型之間共同點，最大的可能就是生產管理體系了，而其他用料，和一些成本過高的生產技術等，都不會使用到中華的車身上，不僅僅是技術封鎖，還是成本等原因。

我v3中華就是破車，我v5中華破車……一點進個人主頁，昨天還大眾燒機油，前天還Wrangler漏水…滾 好好的中國產車被你們這群攪屎棒攪瞎了

對中華印象非常不錯的，我的中華駿捷08年的車，當時候就是看宣傳的中國產小寶馬配三菱發動機，10年了19萬公里，最遠到過新疆，最多一天不停跑將近2000公里，除了輪胎 轉向球頭，正常保養就是開不壞，如果能置換我願意買v7 大愛黑色

我一看到寶馬和中華是一個生產線我就想笑，一個生產線下來的就是一樣的質量和效能？共線生產的車型有很多，比如大眾Golf還和奧迪A3一個生產線呢？大眾賣多少錢？奧迪賣多少錢？做工用料都不一樣根本就沒有可比性。有這些人就願意意淫一些事情，覺得中華和寶馬是一個生產線就高大上了，實際上你還你，寶馬還是寶馬。