這個問題比較微妙，近期本田1.5T發動機機油增多事件鬧的沸沸揚揚，是汽車業界近期的一顆重磅炸彈，儘管本田已經出臺最終解決方案，但是貌似並沒有消除大家的疑慮。
坦白講，如果拋開近期的各種負面影響，僅僅就產品力來看，本田CIVIC整體優於名爵6，雖然名爵6是自主品牌同級別效能最好的車型，但是我們還是要承認差距，車不是有了好效能就萬事大吉，整車調校才是最考驗廠商實力和經驗的地方。
本田CIVIC：11.59-16.99萬，採用1.0T、1.5T兩款渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速手動和CVT無級變速兩款變速箱。最大功率分別為為125馬力（92kw）、177馬力（130kw），峰值扭矩分別為173牛米、220牛米、226牛米（1.5T手動扭矩稍大）。車身尺寸長寬高分別為4649mm*1800mm*1416mm，軸距為2700mm。
CIVIC好看、好開、大空間、低油耗，自1972年第一代CIVIC誕生以來，經過不斷的發展進化，到現在的第十代CIVIC。更加張揚的外觀設計，地球夢發動機技術非常先進，無論是家用還是追求操控，它都能勝任，表現全面而沒有明顯短板。缺點是隔音降噪依然是本田風格，偏大；內飾用料有待改善，很多地區加價提車。
名爵6：9.68-13.28萬，採用1.5T+6MT、1.5T+7DCT兩種動力組合，最大功率為169馬力（124kw），峰值扭矩為250牛米。車身尺寸長寬高分別為4695mm*1848mm*1462mm，軸距為2715mm。
名爵6主打運動效能，自上市以來，市場熱度一直線上，並獲得了不錯的口碑。高顏值，高配置，實用的斑馬系統，動力、空間和操控表現都不失水準，油耗表現也不錯，最重要的是價格不高，價效比出色；由於上市時間短，缺點反饋不是很多，除了減震偏硬，隔音降噪同樣一般。
綜上：CIVIC在品牌價值、品牌保值、技術穩定性以及綜合調校方面佔據優勢，是一款難得的好車。但是負面訊息影響也夠大，這種事件發生在有著“買發動機贈車”稱號的本田身上，可謂一石激起千層浪。名爵6定位與CIVIC相似，是同級別裡的效能派，動力強勁，油耗不高。
個人建議20歲左右的話，首選名爵6，一方面由於本田1.5T發動機解決方案最終影響仍不明朗，另一方面20歲左右不是享受的年紀，降低些資金壓力，錢要用在刀刃上，況且名爵6基本可以滿足需求。
這個問題比較微妙，近期本田1.5T發動機機油增多事件鬧的沸沸揚揚，是汽車業界近期的一顆重磅炸彈，儘管本田已經出臺最終解決方案，但是貌似並沒有消除大家的疑慮。
坦白講，如果拋開近期的各種負面影響，僅僅就產品力來看，本田CIVIC整體優於名爵6，雖然名爵6是自主品牌同級別效能最好的車型，但是我們還是要承認差距，車不是有了好效能就萬事大吉，整車調校才是最考驗廠商實力和經驗的地方。
本田CIVIC：11.59-16.99萬，採用1.0T、1.5T兩款渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速手動和CVT無級變速兩款變速箱。最大功率分別為為125馬力（92kw）、177馬力（130kw），峰值扭矩分別為173牛米、220牛米、226牛米（1.5T手動扭矩稍大）。車身尺寸長寬高分別為4649mm*1800mm*1416mm，軸距為2700mm。
CIVIC好看、好開、大空間、低油耗，自1972年第一代CIVIC誕生以來，經過不斷的發展進化，到現在的第十代CIVIC。更加張揚的外觀設計，地球夢發動機技術非常先進，無論是家用還是追求操控，它都能勝任，表現全面而沒有明顯短板。缺點是隔音降噪依然是本田風格，偏大；內飾用料有待改善，很多地區加價提車。
名爵6：9.68-13.28萬，採用1.5T+6MT、1.5T+7DCT兩種動力組合，最大功率為169馬力（124kw），峰值扭矩為250牛米。車身尺寸長寬高分別為4695mm*1848mm*1462mm，軸距為2715mm。
名爵6主打運動效能，自上市以來，市場熱度一直線上，並獲得了不錯的口碑。高顏值，高配置，實用的斑馬系統，動力、空間和操控表現都不失水準，油耗表現也不錯，最重要的是價格不高，價效比出色；由於上市時間短，缺點反饋不是很多，除了減震偏硬，隔音降噪同樣一般。
綜上：CIVIC在品牌價值、品牌保值、技術穩定性以及綜合調校方面佔據優勢，是一款難得的好車。但是負面訊息影響也夠大，這種事件發生在有著“買發動機贈車”稱號的本田身上，可謂一石激起千層浪。名爵6定位與CIVIC相似，是同級別裡的效能派，動力強勁，油耗不高。
個人建議20歲左右的話，首選名爵6，一方面由於本田1.5T發動機解決方案最終影響仍不明朗，另一方面20歲左右不是享受的年紀，降低些資金壓力，錢要用在刀刃上，況且名爵6基本可以滿足需求。