對於國內二三線自主品牌的江淮汽車來說，2017年可謂是“大喜大悲”之年，一方面出人意料地確定了與大眾的合資，並且代工了國內新能源汽車裡風頭正健的蔚來ES8;但另一方面，江淮在2017年全年銷量持續連跌，而即便到了2018年也為改善，1月銷量再創新低，同比繼續暴跌13.8%。江淮這是怎麼了?

銷量下滑 目標完成度低 江淮汽車陷入悲劇

截止到2018年1月，江淮汽車的銷量已經連續下跌了13個月。2017年產銷資料來看，江淮每個月都是同比兩位數的跌幅。而正是全年市場表現疲軟，導致江淮2017年銷量僅為22.22萬輛，遠遠低於與40萬輛的年度銷量目標，目標完成率剛剛過半，僅為55.55%。

連續一年的額下跌已經極大的影響了江淮的收益，再加上春節前夕是傳統的購車旺季。按理說，進入2018年本應備足馬力來個開門紅，可是2018年1月最新資料顯示，江淮乘用車及商用車共計5萬2435輛，銷量比2017年同期繼續下跌13.8%，維持了2017年全年兩位數同比下降的趨勢。

而據江淮公佈的資料顯示，1月份SUV下滑最為嚴重，瑞風S2、瑞風S2mini、瑞風S3、瑞風S5、瑞風S7等多款車型的江淮SUV系類，全部銷量僅為1萬1952輛，同比下滑46.85%;而此前是江淮支柱的MPV如今也僅銷售了4859輛，同比下滑24.43%。相較而言，轎車反而實現了173.35%的大增幅，只是基數較小，最終僅為3559輛。不難看出SUV與MPV銷量狂降，是江淮銷量持續下跌的原因。

貿然邁向高階 而又根基不穩 是江淮汽車持續暴跌的根源

為什麼江淮在2017年銷量持續暴跌，即便到2018年也沒翻身?這固然有著市場整體增速放緩的大背景，也與江淮自身的原因密不可分。畢竟“只有大潮退去，才知道誰在裸泳。”

而在2017年，別的品牌都在透過官方全系降價+不斷推出高性價新車跑贏市場的時候，江淮又在幹什麼呢?它在為邁向高階品牌做準備。江淮2017年在SUV和MPV市場先後推出了高價車，其中7座SUV瑞風S7頂配售價高達17.38萬元，如此高價引來了市場一片譁然，這還不算完，江淮接著又在MPV領域推出了指導價高達23.95-34.95萬的瑞風M6。

江淮此前主打車型都是售價10萬元以內的SUV和MPV，再加上此前的“生鏽門”事件讓人記憶猶新，江淮的“低質低價”形象已經深入人心，在這種背景下貿然推出售價十大幾萬乃至二十來萬的高價車，讓消費者普遍難以接受，自然導致市場難以開啟。而在江淮將精力放在推出高價車型的時候，競爭對手透過降價等手段吸引消費者，自然導致江淮銷量大跌。

引言：筆者大概查了下資料，江淮汽車銷量連續13個月下滑，整個2017年是江淮災難性的一年，全年銷量止不住下跌，去年江淮全年完成率不足50%，資料相當扎眼，對於江淮來說，如何走出困境是當下之急。

在我看來，江淮的失敗是體系混亂的直接表現，這兩年江淮推出的多款車型都不能被消費者接受，生產製造工藝落後，使得產品質量較差，而不注重乘用車市場發展，使得產品競爭力降低。資料顯示江淮2017年SUV市場銷量十分疲憊，8月份整個SUV家族銷量僅為6298臺，一年最好的成績銷量僅為22488臺。SUV市場作為國內熱度最高的版塊，江淮做的依然較差，更別提轎車市場，沒有重心傾斜的轎車市場，銷量更是低迷。

下滑主要原因一：瑞風S3市場丟失

前兩年江淮抓住小型SUV的風口，推出了瑞風S3車型，憑藉著還算不錯的造型以及不高的售價，先入為主的優勢使得瑞風S3獲得了很大的優勢，而此後很長一段時間內江淮沒有推出改款車型，隨後市場中湧現出來了多款小型SUV，瑞虎3改款，寶駿510上市，吉利推出遠景SUV，隨著競爭對手的越來越多，瑞風S3招架不住，糟糕的做工以及江淮低下的影響力，愈發明顯。

原因二：全新SUV碰釘子

瑞風S3銷量的下滑，讓江淮看到了危機，隨後推出了全新的瑞風S2、S5以及S7車型，雖然出發點較好，但是產品影響力較差，瑞風S2定位失誤，A0級SUV市場本就是冷門版塊，S2自然銷量低沉，全新的S7造型、設計山寨感嚴重，而且品控較差加上定位不精準，在市場中銷量也不夠出色。

原因三：歷史原因

品牌影響力是企業發展的基石，長城能發展到現在考靠的就是口碑，品牌影響力決定市場，而江淮則是一個反面教材，當年江淮偷工減料使用劣質鋼板，使得一年準新車生鏽嚴重，禍害了不少消費者，315大力度打擊之下讓江淮原形畢露，當年江淮不恥行徑傷害了很多使用者，同樣315曝光之後使得江淮公信力大幅度降低。丟失了品牌公信力的江淮，最起碼需要10年時間才能翻身。

銷量下滑帶來的負面影響

銷量下滑是企業惡性迴圈的開始，最直接的影響就是利潤降低，上市公司股票下跌。如果不加快尋求出路，那麼車企將會縮減規模，減小產量，沒有突破口的話將會進入死迴圈。從2015年開始江淮產銷量就開始大幅度下滑，直接影響就是利潤的下跌。兩年間江淮產銷量以及利潤被腰斬。

小結：江淮銷量下滑的主要原因在於自身，無論是S3還是S7，銷量都在持續下滑，除了市場定位問題，還有一部分原因是自身生產技術不夠硬，較差的品質控制以及產品質量，沒能在消費者心中建立起公信力。

本人是瑞風S7車主，買車之前對江淮這家企業也做過系統的瞭解，算是愛屋及烏吧，現在還一直關注江淮的發展，在此為大家簡要的說一說。江淮汽車1964年建廠，如果論造車歷史，中國車企裡面，只有一汽比江淮早。目前，江淮已經形成了商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務五大業務板塊。

2017年，江淮汽車的銷量確實出現了一些波動，但主要集中在SUV業務領域，其它業務均取得了較好發展。江淮輕型卡車銷量超過20萬輛，穩居行業前列，保持中高階市場第一位置；皮卡實現行業進位，成為皮卡行業的中堅力量；重型卡車實現高速增長，年銷售超過5萬輛，位居行業前六。在國際市場，江淮商用車不斷開拓高階市場，在中南美市場保持細分市場全球領先。瑞風MPV全年銷售6.6萬輛，同比增長3%，實現逆勢上揚。新能源乘用車累計銷售近3萬輛，同比增長53.9%，位居行業前列。在國際市場，江淮汽車繼續蟬聯行業SUV出口冠軍。

2017年，江淮汽車與大眾汽車的合資公司正式成立，首款車將於2018年正式上市；與蔚來汽車共同打造的ES8車型已正式釋出；被譽為“中國製造2025”安徽樣板工廠的高階新能源乘用車生產基地，已全面完成主體工程建設，具備量產條件。至此，在新能源汽車領域，江淮汽車已形成江淮新能源、江淮大眾、江淮蔚來協同發展之勢。

以上來自於資料均來自於企業上市公司公告及中國汽車工業協會，大家可以看出江淮汽車2017年還是頗具經營亮點的。至於媒體為什麼紛紛報道江淮汽車銷量暴跌，還是和大家關注的重點有關，商用車作為生產資料，本身受媒體的關注度就不是很高，江淮汽車在這一領域還是保持著非常強勢的市場地位；乘用車業務透過在發動機、自動變速箱、車身輕量化、NVH、智慧網聯等基礎技術領域的創新，依然是充滿希望的。希望大家可以全面、理性的分析一家企業。

任何一家企業的經營，有波峰就有波谷，更別說是在競爭如此激烈的汽車行業了，起伏變動是常規，而且現在江淮正處在轉型發展期，透過產品和技術的積累，為未來做了很多儲備。同時，自主品牌車企這幾年都在踏踏實實做產品、搞研發，不是單純的靠低質低價獲得市場規模。希望媒體和消費者給自己國家的品牌一點空間和時間，中國的汽車一定會發展的越來越好。

再說說我的瑞風S7，豪華智慧型，7座，配備2.0T發動機+6DCT自動變速箱，同時配備了語音控制、座椅通風、電加熱、座椅按摩等一系列高階配置，它的車身尺寸在這個級別的SUV中是最大的，目前行駛已超過6000公里，平均油耗10.5，車況良好，我個人感覺是一款非常不錯的車。希望廠家進一步加大傳播力度，讓更多消費者知曉這款產品。

我是江淮S3車主，我想我應該最有發言權，總結兩個字，活該！買的二代S3，一代時就關注了，但是不喜歡電阻屏，等到了第二代，也是S3最火的一代，好了，迴歸正題，江淮S3剛出來時的確無人能敵，上面是H6，下面就是它了，外觀顏值配置特別高，當時眾泰大邁X5都沒出來，消費者根本沒有選擇的餘地，賣的很多，一代二代大火，但是設計師沒有總結經驗，更上一層樓，也完全沒有考慮消費者的審美，所以，三代就賣不動了是必然的，越改越醜不說，還沒有危機感，中國產一系列小型suv遍地開花，要設計沒設計，要配置配置都一樣，空間在現在也不算大，售後也垃圾，對，售後我要特別強調一下，我買車時說賣全險送一年保養，也就是一次兩次，所以我第一次保養開去後就沒管，停下來就走人溜達去了，以為回來提車走人就行，沒想到開車時一個女的跟我要錢，我說你們送我一年保養，她竟然說不知道，按照正常保養走的程式，我說差別在哪，她竟然說送的機油比較差，這個比較好，要補差價，我不差錢，但我生氣他們欺騙消費者，買保險時沒說明具體情況，我就沒給，我說找你們總管，她就真的走了，總管來了後可能怕影響不好，就讓我走了，也沒要我錢，我時候打電話問了，他們加的好機油是10-40的黃殼，就是一百來塊錢那個，還跟我連工帶料要小300，要一個這個機油才100多，人工費這麼貴？第二次我自己找人換的安索0W-20的全合成，400塊錢，不要手工錢，沒幾天客服來電話提醒我要保養了，我說我找人保養了，他說一次半次沒事，以後儘量去四兒子那，因為一旦脫保了就麻煩了，所以第三次我去了四兒子那，我說上你們店最好的機油，然後就是半合成的藍殼，我當時就發火了，我說我雖然是自吸，但是你們有賣帶渦輪的，為什麼不賣全合成，他們說會上總部反映的，但更讓我吐血的是藍殼沒大桶全小瓶，反正就是能宰你就絕不放過你，機油濾芯掏錢就算了，濾芯那一個密封墊子還要十塊錢！！！前不久聽說江淮全系取消惰輪時我問了下四兒子客服，問有沒有全合成了，答覆就是沒有！一年了，反映一年了，那些帶渦輪的車主，你們不生氣嘛？這都是我的個人經歷，要問我在哪個店？煙臺江淮華宇4S店！這樣的車企，還能大火就怪了！消費者眼睛不瞎！！！

我是一名土生土長的合肥本地人而且還是一名江淮汽車的員工。這個問題其實只要到合肥來打江淮計程車和司機聊一聊就會知道。江淮之所以會這樣主要的原因就是質量差。我打車的時候經常問司機這車怎麼樣，他們普遍都講大問題沒有，小毛病太多，與別的同檔次計程車比質量別人就是寶馬。即使是高階的A60也由於電子方面的技術不成熟小問題也比較多，江淮汽車雖然價格低，但是價效比也低。之前的瑞風S3雖然熱銷一段時間，受到的關注也多了再經過一段時間問題也逐漸暴露出來，加上競爭車型多自然銷量也就下滑。現在的江淮就看能不能在和大眾的合作中學習消化一些技術來解決這個問題，否則江淮汽車前景不妙。但是不至於會倒閉，畢竟有政府支援。

根據中汽協的銷售資料，江淮乘用車2017年進入了發展低谷期，全年銷量同比下滑近40%。

其實題主說連續下跌13個月還是保守的說法，其實自2016年11月開始，江淮乘用車銷量已連續15個月出現同比下降。儘管2017年12月有所回暖，但與同期相比，江淮乘用車銷量仍然處於下降態勢，同比下降32.6％，是近5個月以來的最小跌幅。即使是12月的微增長也得益於年終汽車市場的整體上揚，和向經銷商的強制壓貨。

為什麼會出現這種狀況，我們從車型種類來進行分析：具體車型部分，銷量主力SUV版塊仍是銷量下滑的“重災區”，1月累計銷量為11,952輛，同比下降46.8％；MPV車型上月累計售出4,859輛，同比下降24.4％；轎車部分，江淮乘用車1月共售出3,559輛，同比暴漲173.3％。

可以看出，江淮乘用車賴以生存的SUV出現了斷崖式下跌，在小型SUV瑞風S3失去優勢之後，江淮的官降措施並未使銷量得到有效好轉，而江淮S2和緊湊型SUV瑞風S7則要面對日益激烈的競爭，包括部分合資車型的價格下探。2017年乘用車銷量的跳水，直接影響到江淮集團的盈利，據江淮1月末釋出的2017年年度業績預減公告顯示，屬於上市公司股東的淨利潤預計較2016年同期減少6.77億元，同比下降約58%。

是什麼導致這種窘境呢？品質和車型設計。

先說品質，江淮往年上過315，以生鏽而聞名，在廠家進行了一系列的補救和市場公關後，及時推出了小型SUV S3和S2，而這兩款車型也藉著市場SUV的熱潮火了一把。但是卻在品質管理上出現了問題，市場反饋了很多品質投訴，這直接影響了消費者的購車選擇。

如今大多數中國品牌都走上了原創設計的道路，並且不少產品深受消費者的喜愛。然而瑞風S7依舊延續了抄襲的老路。並且老款產品的原創性同樣不佳，各種人機工程學設計基本上在自主品牌也是墊底的存在。內飾的用料及其廉價，不過這也是廠家為了平衡成本和售價的結果。但是一味的選擇低價策略，帶來的就是預算高的客戶不考慮，預算低的客戶不認可。

首先前兩年買的江淮車主對車嚴重生鏽，胎偏磨（底盤設計失敗），以及其他的各種問題層出不窮，而江淮汽車未曾正面回覆以及召回，造成口碑暴跌。質量問題是主要問題。其次是車的造型，無論外觀還是內飾不是大眾化的審美觀，簡單說就是醜，影響了一部分第一感官選擇。第三，價格相對便宜卻只能說便宜價便宜貨，並不能提現價效比。對比哈賣的好的小型SUV寶駿510，緊湊型suvh6，中型SUV風光580，入門家用轎車遠景，緊湊型轎車EMGRAND EC7，（這裡只說中國產的不同定位的消量冠軍）。