是的，老綠皮車都是能上開下關的車窗，記的那是座白河到瀋陽、瀋陽換(三棵樹至上海.)丶瀋陽始發至青島的車，都是能開車窗的列車。夏天，座車的時侯，要衝在前面，佔一個能開關車窗自如的位子;冬天要佔一個封閉嚴實的位子，否則一路上就要受凍。夏天上了車，首先聽到的是咔嚓咔嚓開窗的聲音，再一看每個位置上都有人在開車窗，甚至有開不開車窗的人;還有人在幫著開，這應該說也是當時座綠皮車，令人難忘的風景線。

看到這個問題的時候，我沒忍住笑出來聲。

提問題的可能是個95後吧，作為初代90後的代表，我上大學那會，火車還沒有大提速，從學校坐火車回家時就有好幾趟綠皮火車，速度極慢。有時候為了省錢，我也會選擇乘坐。

就類似這種，窗戶可以拉到上面或者拉到下面，作用無非就是通風透氣。

現在從保定到邯鄲，動車只要2個小時，普通火車也只要四五個小時，而當時綠皮車卻要走十幾個小時，但是全價票才僅僅11元錢，上學那會窮啊，有時候就半夜坐綠皮車，第二天上午到家。

這些圖片都是我們當年最真實的寫照，車來了，能上去就是王道，哪管什麼安全不安全，扒著窗戶就往裡鑽。

綠皮火車的內部一般都是這樣的。

座位很硬，坐一段時間之後很累，屁股疼的厲害，腰背也不舒服。

一般綠皮火車沒有空調，頂上有電風扇，太熱的話，也只好開啟窗戶透點風進來。

而綠皮車的服務還是很到位的，由於飲水裝置大多數缺失，所以列車員會提著暖水瓶和茶，挨桌給你們倒水，誰身體不舒服，列車員也能第一時間伸出援助之手。

綠皮火車很慢，列車員的性格也都很溫和，就像時光慢下來了一樣，和洶湧的人潮形成了鮮明的對比。

肯定是可以的，以前坐新疆往返四川的火車，那時候老爸在新疆建設兵團當兵，探親來回兩天三夜老綠皮，沒有空調，只有車頂的搖頭電扇，到夏天拿電扇基本沒作用，必須開窗戶，這一會找不到圖片，否則有圖有真相更能說服人。而且車窗不僅僅是透風的，那時車次不多，坐車人多，車門上不去，直接從窗戶上，這不就是最真實的寫照

當然能嘍。以前的火車車廂內沒有空調，車廂內換氣全靠開啟窗戶來進行。窗戶有兩層，按住車窗兩邊的開關，往上提是開，往下按是關，車窗兩邊的滑道里有卡槽，開關到一定程度可卡住，用來保證安全。這種車窗多配在從前的綠皮火車上。小時候經常坐，小孩子頑皮會把腦袋從車窗內伸出，當然，這是不允許的，碰到上下車的人多，車窗也成了上車的門，不但能塞行李，著急了人也會從車窗進出。現在隨著鐵路事業的發展，配備這種窗戶的車不多見了，大多還執行在一些偏遠的地方。

能，我就從視窗下過火車，那時車廂裡沒有空調，只有幾臺電扇。窗戶都能開啟，是那種帶鎖釦的窗戶，開啟時要倆個人合力才能開啟，一個人使勁向下按鎖釦，另外一個人使勁向上推就打開了，那時車速最快也就是80碼每小時。那時候坐火車可遭罪了，出門的人很多，每個車廂都擠的滿滿，連下腳的空都沒有，空氣中瀰漫著汗臭味，風扇無力的轉著，不起一點作用，所以要把窗戶開啟，但是也不能全開啟，最多開啟一半，因為火車跑起來，風都灌進了車廂，很容易感冒的。現在很難找到那種綠皮火車了。

當然是可以了，綠皮火車是最慢的最慢的，往上推就算全開也就一半。讀大學那會兒已經大部分是K字頭快車，不是每一個窗都能開，好像是每隔一個才能開的。曾經春運人多太擠，從這個窗被老鄉硬拖進這種綠皮火車，一路站著不能上廁所，滿車都是人氣、泡麵等各種混合的氣味，太恐怖如果窗不能開換氣，那簡直活不下來吧……