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2 # EV技術活兒
首先給題主看一下活兒哥的真實經歷：
這個耗電量基本是活兒哥EX360的一倍了。
能開出這個耗電量基本都是開車就開空調導致的。
現在基本的解決方案是熱泵空調，差不多能把空調的制熱功耗降低一半，但是特斯拉上效果並不明顯。
特斯拉論壇裡的建議是在充電的時候提前把空調開啟，這樣電是從充電樁走的，可以讓車裡先熱起來，這樣再開的時候空調功率就不會那麼高，別的就沒有更好的解決方案了
答案是，會的。不僅是特斯拉，世界上所有的純電動汽車在冬季續航里程都會下降很明顯。但為什麼冬季純電動汽車的續航能力會減弱呢？
冬季使用暖風次數增多也是影響續航的一大因素。目前的純電動車上，採用的暖風熱源都是電加熱形式的PTC元件。它的原理和吹風機類似。透過讓熱敏電阻發熱，再使鼓風機工作，讓空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。目前安裝在電動汽車上的PTC元件一般功率為2-3kw，也就是說，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kw/h的電能。以特斯拉為例，目前在售的車型最高搭載的是85kwh的鋰電池，官方續航里程為528公里。但按照冬季日常行駛的情況下，實際續航里程通常會下降50-100公里。