首先我們來看一下長安汽車，作為一家造車歷史悠久的車企，應該說長安見證了中國產車從無到有的過程，在這些年的發展過程中，長安一直是作為中國產車裡邊的領軍人物引領著汽車行業的發展。長安汽車在口碑上應該還是不錯的，不過最近的機油事件確實有些過分，不過相信最後會有一個解決的辦法給車主一個交代。在去年長安旗下的全系車型都出現了不同程度的銷量下滑，長安採取了降價政策但是也沒有達到銷量目標，在這裡小輝認為長安的短處在於對市場的把握不及時，對於車型的更新速度緩慢。雖然說長安在中國產車企的正向研發能力方面做的不錯，但是抓住市場的車企才能夠有銷量。參考寶駿吉利，一個是對於市場研究的透徹，一個是對於消費者心理拿捏的準確，長安只有學會了這些才能讓自己有個提升。說長城其實在一定程度上就是說哈佛，長城每年的銷量大部分來自這個SUV品牌，哈佛H6可以說是這個車型的代表，但是隨著消費者對於車輛的認知程度越來越高，對於車輛的要求也不僅僅限於外觀的大氣之後哈佛也低下了高傲的頭顱，在過去的2月份裡，哈佛H6也走下了神壇，這說明了大家對於這款車的要求提高了，不僅滿足於現款的水平。大家都知道，長城之前的自主研發能力並不是很高，在很多關鍵部件上都不是很好，比如動力比較弱，變速箱頓挫厲害，油耗高，都是這款車光環下的詬病。而且單腿走路的方式雖然在短時間之內成效顯著，但是隨著消費者對於車型要求越來越多，只靠SUV是遠遠不夠的。長城的新款H6搭載了新款的自主研發1.5T發動機，在很多細節方面都做的不錯，可以看出長城現在對於技術的重視，並且在新能源上長城也是開始了佈局，早早應對燃油車停產後的局面也可以說未雨綢繆，雖然目前來看長城遇到了一些問題，但是相信透過自身的努力可以跨過難關。

其實中國產車不管是吉利寶駿這些後來者居上的車企也好，還是長安長城這種老牌車企也好，在近些年來都是一直在努力，沒有他們就沒有現在合資汽車的價格降低，沒有他們合資汽車就會形成壟斷。我們多給自主車一點時間，支援中國產當自強！

銷售和利潤同步下降是非常危險的境地，說明手上可以打的牌已經不多。從外面的視野來觀察長安，覺得有兩個方面長安可以提高：

品牌識別：目前長安品牌的車標有好幾個，非常不利於品牌形象的培養提升，反而讓市場客戶困惑。車型之間也沒有形成品牌識別度。這點傳祺和寶駿是標杆。

供應體系：由於歷史原因，長安使用大量重慶當地跟隨長安發展起來的供應商。隨著市場需求的不斷提高，部分供應商已經不能跟上長安的發展腳步，由於種種原因，還是被保留下來。影響到長安汽車的整體水平。應更多的引進外部更有競爭力的的工業體系。

隨著傳祺，寶駿和吉利等品牌的崛起，留給長安汽車的市場空間已然越來越小。不進則退是不變的市場法則！