船員需要有一定的心理素質，對寂寞和工作壓力的承受能力有一定的要求，包括在對自己健康等方面的照顧。總體看，一些職務第船員雖然工資高於陸地但是，多的這部分錢也是需要更多格外的付出而得到的。

我有兩個初中同學大學畢業後就是去做了遠洋船員，大部分時間都是在無邊無際的大海上飄著

1.通訊不暢，手機沒訊號，衛星電話太貴

2.常年在外，單身的不容易找到物件

3.有物件的，容易頂著大草原

好處嘛，就是可以去很多國家，工資高

跑船就是想要拿到那幾萬一個月的工資，如果你沒有這樣的念頭，說實話，我還是很不建議你去跑船。

雖然跑船是很多人的選擇，但是對於很多人來說根本不知道跑船是為了什麼。

有些人覺得跑船能夠暫時地滿足當下的生活開支，但是很多人誤入歧途，跑著跑著就跑丟了。

從事船員的工作對於很多沒經歷過的人來說，就是好奇，覺得做海員就是給大家展示自己有多風采，而不知道跑船是一個辛苦的體驗。

做海員，你最深刻的體驗就是，剛上船的時候你就會想著回家，當你回家後，你會發覺還是在船上生活舒服。

這也許是你習慣了生活方式，更或者說是你覺得船上每天都會有人給你做好飯菜，下班回到餐廳就能吃到飯。

跑船是一個辛苦的職業，最差的體驗就是上班時間長，每次出海後你就需要半年甚至更多的時間回家，這樣的相思之苦，可能只有自己明白，航海人最不願看到家人說家裡出了什麼事，不然整天都不會有心思工作。

特別是，當家裡出了緊急的事情，你不能回家，你在船上那種度日如年的感受將會讓你日漸消瘦，這個時候你才會正在的感覺到自己有家不能回。特別是一個感性的人，每當看到日出日落，你都會看到遠方的家，不知道自己等待回家的日子會有多長。

遙遙無期的等待，就是對航海人最大的考驗。

每當船舶來到適合換船員的港口時候，只要工作時間足夠的人都可以選擇休假，而對於那些上班時間還不夠長的人來說，眼睜睜的看著那些休假回家的人，眼裡只有羨慕和期待。期待自己也能夠像他們一樣休假的日子早點到來，但是現實是隻有慢慢熬，熬出了頭才能感覺到自己離家越來越近。

像這樣的體驗，對於航海人來說就是最大的痛苦，畢竟船上的生活是枯燥的，當你選擇航海的那一天開始，你就選擇了孤獨，選擇了面對分離的體驗，不是痛苦的體驗，而是折騰人的體驗。

我航海十幾年，給我最大的體驗就是有家不能回，沒家想回卻不知道回哪兒。

希望大海上所有的船員都能夠早日回家，和家人幸福得團聚。

作為甲類三副，我來說說我這些年跑船感受。

我是11年拿到實習三副白票，13年換出三副證書，15年到18年沒有再上船工作。

11年上船，那時聽說第一次上船會暈船暈倒吐膽汁，幸運的是我天生不暈船，跟我以前去的幾個實習生有暈船比較厲害的，也有幾天就好的，反應也不劇烈，我是一點沒感覺。第一次去國外就是印度尼西亞，途徑中國南海風浪比較大，當時那條船57000噸，船長199米，搖的也挺厲害的，睡覺時身體都是左右搖擺的，基本上沒怎麼睡，因為不習慣。

到了印度尼西亞那邊的魷魚，海蝦很多，我們都是用洗衣粉，香皂給那些漁民換著吃，還可以釣魷魚，釣魚，很有意思。

這條船我實習生，在船乾的服務員，工資50美金，外加勞務費，退的伙食費我做了五個月，到手八千多，有點低。

第二條船180000噸，跑巴西回國線，一個來回三個月左右跑了兩趟半年過去了，大船不怎麼搖，但是經過南非好望角還是挺搖的。後來我就一直跑國內了，國內沒什麼可說的，中國沿海漁船比較多，可以用密密麻麻來形容。駕駛員比較心累。

我跑幾年船一直沒幹三副，人太多了，到15年我就沒有再跑船，現在證書全部過期我也沒有更新，今年我才重新更新證書準備接著跑。

很多人都問過我這個問題，我不想說大話空話去忽悠人，做船員很辛苦，很空虛，但是收入確實還可以。做船員門檻比較低。沒有不敬的意思—如果你的文化水平不夠，又沒有一技之長，你可以去學一個普通船員，然後就可以上船賺錢了，當然了，普通船員的收入肯定比不上高階船員。如果你沒有什麼背景，沒有什麼關係可以進入那些國企央企事業單位或者家裡能給你拿出創業的錢，那麼去考一個高階船員的證書算是一個不錯的選擇。強調一下，一定要跑外派的船東，最好是油輪或者液化氣，國內的船東，嘖嘖。現在國際市場上一個三副或者三管輪一個月大概在20000人民幣左右吧，做的好的幹個六七年能幹到船長大副那一級別就安逸了，一個月能拿到一萬多美刀。做到這一切的前提是堅持，所要付出的代價比之一般人要多得多，捫心自問一下，你拿得起嗎？